[發明專利]雙轉向橋車輛側滑檢驗臺及雙轉向橋車輛側滑檢測方法

有效

• 申請號: 201410190635.2
• 申請日: 2014-05-07
• 公開（公告）號: CN103926088B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 高建國;宋新民
• 申請（專利權）人: 成都成保發展股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本發明涉及機動車性能滑檢裝置，特別涉及一種雙轉向橋車輛側滑檢驗臺及雙轉向橋車輛側滑檢測方法。

背景技術

對汽車轉向輪側滑量的檢測是保障汽車安全運行的重要內容之一。本說明書中所說的側滑是指汽車轉向輪的側滑，而不是汽車在制動時產生的整體側滑。前輪側滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產生的側向力和前束產生的側向力不平衡)，使汽車在直線行駛時產生向左或向右的偏移現象。它反映的是汽車直線行駛的穩定性。此時，轉向車輪在向前滾動的同時，還會產生橫向滑移的現象，稱為側滑。實踐證明，汽車的側滑會造成滾動阻力增加、行駛穩定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉向沉重，影響汽車的使用性能和經濟性。所以必須對汽車的側滑進行定期檢測。

前輪側滑量若在允許的范圍(GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》規定不大于5m/km)內，對車輛使用沒有大的影響，但側滑量過大時，危害很大，主要表現在如下幾個方面：影響行駛穩定性。側滑量過大時，會出現轉向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺(車速50km/h以上時)等現象；增加燃油消耗。側滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4％左右；輪胎過度磨損。根據有關資料對側滑量與輪胎磨損關系的定量分析，磨損量和磨損速度與側滑量成正比。在通過對1萬輛車次的檢測情況進行分析，有70％的車輛側滑量不合格。其中80％的車輛前輪嚴重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。為此，國家標準GB7258-2012《機動車安全運行技術條件》、GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB/T17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、GB21861-2008《機動車安全檢驗項目和方法》等法規中都要求對汽車的前輪側滑進行嚴格的檢驗。并給出了明確的技術指標和檢測方法。

側滑檢驗臺是使汽車在滑動板上低速駛過時，用檢測滑動板左右移動量的方法來檢測前輪側滑量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設備。國內使用的側滑檢驗臺最常見的是滑板式側滑檢驗臺，按結構分為雙板聯動式側滑檢驗臺和單板式側滑檢驗臺兩種，目前國內汽車檢測站所用側滑檢驗設備多為雙板聯動式側滑檢驗臺。

雙板聯動式側滑檢驗臺在結構上主要包括如下構件和機構，左側滑板和右側滑板，兩塊滑板分別支撐在各自的四個滾柱上，四個滾柱可在機架相應的小平臺左右滾動，使得滑板能靈活的左右移動；由導向塊和導向軸承構成的導向機構，導向塊設置在左側滑板和右側滑板上，導向軸承安裝于機架上，導向塊只能在導向軸承限制的左右方向移動，使滑板只能沿左右方向滑動而限制了其縱向的運動；連桿機構，設置于左側滑板和右側滑板之間且與之連接，使兩塊滑板作同時向內或同時向外的運動，相應的位移量通過位移傳感器轉變成電信號送入儀表；回零機構，多采用作用于滑板和機架的復位彈簧，使汽車前輪通過后滑板能夠自動回零；限位裝置，限制滑板過分移動而超過傳感器的允許范圍，起保護傳感器的作用；鎖止機構，在設備空閑或設備運輸時保護傳感器；潤滑機構，使滑板輕便自如地移動。

針對單轉向橋的各類車輛，現有的側滑檢驗臺能較好的完成側滑量的檢測，其設備結構復雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用。由于常規側滑檢驗臺在測試完成后，通過復位彈簧強制讓左側滑板和右側滑板回到零位的時間至少需要10s左右，對于單轉向橋的各類車輛完全沒有問題。而對于雙轉向橋的車輛，常規的左側滑板和右側滑板復位時間大大超出實際容許時間。

雙轉向橋的車輛側滑檢測時，實際容許時間只有0.6s左右。因而，在雙轉向橋的車輛側滑檢測時，第一轉向橋檢測完畢后、第二橋準備駛上側滑臺時，側滑檢驗臺的左側滑板和右側滑板還沒有復位，造成側滑臺還沒有零點復位，就開始進行側滑檢測，引起第二橋側滑檢測嚴重失真。目前，解決該問題的方法有如下兩種：

第一種方法是采用輔助裝置(如電磁鐵、阻尼器等)，以期達到減少左側滑板和右側滑板的復位時間。在實際使用中，由于常規的側滑檢驗臺復位是依賴于連桿機構及彈簧實現的，而且常規的側滑檢驗臺的復位精度要求為±0.1mm，在0.6s的時間內很難完成復位；