[發明專利]驅動橋輪轂軸承單元

在審

• 申請號: 201410186750.2
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN104675853A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 張雷;金戰;曾志鵬;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C19/36
• 分類號: F16C19/36;F16C33/58
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本發明屬于滾動軸承技術領域。具體涉及一種汽車驅動橋輪轂軸承單元機構，用于MAN?386驅動橋輪轂及其軸承的單元化、模塊化。

背景技術

目前，國內中重型車轉向橋和驅動橋輪轂承載軸承的安裝使用，常規型式如圖4所示（圖例是轉向橋，驅動橋輪轂軸承安裝原理與之一樣），兩個圓錐滾動軸承41、42背對背安裝在輪轂座43的內孔中。

其中兩個圓錐滾動軸承的安裝過程為：先分別從兩側在輪轂座43內孔中壓入兩個圓錐滾動軸承41、42的外圈，靠緊輪轂座43內孔中間的臺階處，對兩個圓錐滾動軸承41、42還未安裝的內圈組件及已壓入座孔的外圈在滾動部位涂抹潤滑脂，之后在軸44上壓入內部軸承41的內圈組件，軸44穿過兩軸承外圈內的孔，使內部圓錐軸承01的內圈組件、外圈配合后。再從另一邊在軸44上壓入外部軸承02的內圈組件，使外部軸承42的內圈組件、外圈配合，旋緊自鎖螺母、墊圈組件45，完成輪轂軸承的裝配。

以上常規輪轂軸承的安裝，過程復雜，其中軸承預緊力、啟動力矩的調整要求裝配工人有很豐富的安裝經驗，調整不當會直接影響軸承使用和壽命。

發明內容

本發明的目的就是針MAN?386驅動橋輪轂軸承安裝使用中的不足之處而提供一種驅動橋輪轂軸承單元。

本發明的技術解決方案是：一種驅動橋輪轂軸承單元，包括輪轂軸承單元輪轂座及安裝在該輪轂座兩側端面內孔中的內部圓錐滾動軸承、外部圓錐滾動軸承，其特征在于：所述內部圓錐滾動軸承和外部圓錐滾動軸承是結構左、右對稱，大小相同的兩個圓錐滾動軸承；輪轂座內孔內徑中部設有定位內部圓錐滾動軸承與外部圓錐滾動軸承的凸臺；內部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端面外側、外部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端面外側設有配合的半密封槽，該兩個半密封槽形成密封槽，密封槽內裝有橡膠密封環；內部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端面內側、外部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端面內側設有配合的半卡槽，該兩個半卡槽形成卡槽，卡槽內裝有連接卡環；內部圓錐滾動軸承內圈大擋邊外徑與輪轂座內孔內徑處安裝有組合密封裝置；外部圓錐滾動軸承內圈大擋邊外徑與輪轂座內孔內徑處安裝有密封裝置；外部圓錐滾動軸承內圈的內徑和端面連接處設有環形密封槽，該環形密封槽內裝有O型密封圈。

本發明的技術解決方案中所述的密封裝置和組合密封裝置為帶剛性骨架的耐高溫、耐腐蝕橡膠密封圈，或者為與沖壓件、密封件、環形彈簧組合而成的復合密封結構。

本發明的技術解決方案中所述的連接卡環為兩端帶有凸緣的彈性環,?該連接卡環的凸緣可嵌入內部圓錐滾動軸承內圈小擋邊與外部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端部的內側的卡槽內。

本發明的技術解決方案中所述的輪轂軸承單元輪轂座為鐵或鑄鋼制成的座體。

本發明的技術解決方案中所述的橡膠密封環的截面為方形。

本發明技術解決方案中所述的O型密封圈為耐高溫、耐腐蝕的工程橡膠O型密封圈。

本發明具有以下積極效果：

1、MAN?386驅動橋輪轂軸承單元的兩套軸承是軸承生產廠家精密加工、按軸承使用要求分組配對的內圈異形結構軸承，因而能夠提供比常規標準軸承更優越的輪轂軸承使用性能，大幅提高軸承、驅動橋使用壽命；

2、MAN?386驅動橋輪轂軸承單元已考慮了軸承的安裝使用要求，簡化了安裝調整、更換的工作時間。

本發明主要用于MAN?386驅動橋輪轂承載軸承的單元化、模塊化。

附圖說明

圖1是本發明在MAN?386驅動橋上的安裝示意圖。?

圖2是本發明的結構示意圖。

圖3是本發明與輪轂座的裝配結構示意圖。

圖4是常規結構的轉向橋軸承裝配圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。