[發明專利]自調心拉式離合器分離軸承單元

有效

• 申請號: 201410186716.5
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN105090273B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 楊中良;李春暉;趙志強;肖壯勇;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14;F16C23/08;F16C33/76;F16C33/66
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本發明的名稱為輕量化免維護自動調心拉式離合器分離軸承單元。屬于拉式離合器分離軸承技術領域。它主要是解決現有分離軸承內部潤滑脂的填充量小、密封效果不好、重量大等缺點。它的主要特征是：包括分離軸套、軸承外圈、鋼球、軸承內圈、通氣孔密封圈、調心彈簧、擋環和外殼；軸承外圈的溝道邊上設置有環形儲脂槽；軸承內圈的溝道邊上設置有環形儲脂槽；分離軸套端面上設置有圓孔。本發明具有在使用過程中軸承內部潤滑脂流到溝邊時，內圈溝邊儲脂槽可在內圈螺旋槽離心力作用下向分離軸承內部補充潤滑脂，做到離合器分離軸承單元免維護的特點，主要用于自卸載重汽車和商用汽車上使用的自動調心拉式離合器分離軸承單元。

技術領域

本發明屬于拉式離合器分離軸承技術領域，具體涉及一種輕量化免維護自調心結構的拉式離合器分離軸承單元。

背景技術

隨著汽車技術的發展，節能、輕量化、免維護、低噪音是汽車應用的發展方向，作為拉式離合器分離軸承，是動力傳動部件，處于高負荷高轉速工作狀態，目前市場上軸套普遍采用鑄鋼材料加高頻淬火，以滿足使用要求。現代輕型車輛要求低能耗，低噪音，免維護，所以作為拉式離合器分離軸承單元也必須從自身減重，降噪音，提高壽命著手才能滿足車輛的需求。

傳統分離軸套金屬材質是鑄鐵，質量重、車輛能源消耗大，降低車輛的使用壽命。

發明內容

本發明的目的就是針對上述不足之處而提供一種可大幅降低制造成本、使軸承單元輕量化、節能降耗、提高加工效率、降低噪音、免維護、使用時減少振動和磨損、延長使用壽命的輕量化免維護自調心拉式離合器分離軸承單元。

本發明的技術解決方案是：一種輕量化免維護自調心拉式離合器分離軸承單元，包括分離軸套及位于所述分離軸套一側的軸承外圈、鋼球與軸承內圈，鋼球外側的軸承外圈與軸承內圈之間設置有通氣孔密封圈，軸承外圈與分離軸套的端面之間設置有調心彈簧、擋環，軸承外圈的外端面與分離軸套的外壁面之間固定有外殼，其特征在于：所述軸承外圈的溝道邊上設置有環形儲脂槽；所述軸承內圈的溝道邊上設置有環形儲脂槽；所述分離軸套端面上設置有圓孔。

本發明的技術解決方案中所述的軸承內圈的外徑上開設有螺旋槽，旋轉時將潤脂注入軸承的滾道。

本發明的技術解決方案中所述的軸承外圈與軸承內圈之間設置有定位鋼球的耐高溫鋼保持架。

本發明的技術解決方案中所述的耐高溫鋼保持架位于鋼球的兩側，且由錐形鉚釘鉚合在一起。

本發明的技術解決方案中所述的軸承內圈的外側外圓周設有環槽，該環槽里設置有壓緊多層波形彈簧。

本發明的技術解決方案中所述的壓緊多層波形彈簧與所述通氣孔密封圈之間設置有墊環。

本發明的技術解決方案中所述的調心彈簧是單層波形彈簧。

本發明的技術效果在于：1、本發明在分離軸套上設置有圓孔，可減輕分離軸套重量；2、本發明在軸承外圈的一個溝邊開槽，可增大軸承內部儲脂空間，并減輕重量；3本發明在軸承內圈的一個溝邊開槽，可增大軸承內部儲脂空間，并減輕重量；4、本發明在軸承內圈的內徑上臺階環槽，可減輕重量；5、本發明在軸承內圈外徑上開有螺旋槽，通過離心力把脂注入軸承的滾道，保持軸承良好的潤滑性能，延長分離軸承的使用周期。

本發明具有當分離軸承在使用過程中能把軸承內部潤滑脂流到溝邊時，內圈溝邊儲脂槽可在內圈螺旋槽離心力作用下向分離軸承內部補充潤滑脂，做到離合器分離軸承單元免維護的特點。本發明主要用于自卸載重汽車和商用汽車上使用的自動調心拉式離合器分離軸承單元。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的說明。