[發明專利]一種耐高速子午線航空輪胎的胎冠結構

在審

• 申請號: 201410185480.3
• 申請日: 2014-05-05
• 公開（公告）號: CN103978840A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 關偉平;高香麗;韋進明;張居印
• 申請（專利權）人: 中橡集團曙光橡膠工業研究設計院
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 羅玉榮

技術領域

本發明涉及航空輪胎，具體是一種耐高速子午線航空輪胎的胎冠結構。

背景技術：

本發明涉及的子午線航空輪胎輪胎在高速、高壓和大負荷工況下使用時，輪胎的胎冠部位產生強大的離心力和大變形，會發生甩胎面故障。

發明內容

本發明的目的是為克服現有技術的不足而提供一種耐高速子午線航空輪胎的胎冠結構。

實現本發明目的的技術方案是：

一種耐高速子午線航空輪胎的胎冠結構，由從外向內順序疊接的上層胎面膠、纏繞冠帶簾布層、下層胎面膠、磨損更換標識層膠、纏繞帶束簾布層、層疊包邊帶束簾布層、胎體簾布層、氣密層膠和胎肩墊膠組成。

所述纏繞冠帶簾布層為二層，采用掛膠尼龍簾布條或掛膠芳綸/尼龍復合簾布條制成，位于上層胎面膠與下層胎面膠之間；簾布條寬度為10mm～20mm；其中：下層為用簾布條與周向夾角2°～6°并排纏繞成寬度為280mm～300mm的冠帶層；上層為用簾布條與周向夾角為2°～6°并排纏繞成寬度為260mm～280mm的冠帶層；下層冠帶簾布與上層冠帶簾布角度互相交叉。

所述纏繞帶束簾布層為四層，采用掛膠芳綸/尼龍復合簾布條制成，位于磨損更換標識層膠下面；自下而上，第一層用寬度為10mm～20mm的掛膠芳綸/尼龍復合簾布條與周向夾角2°～6°并排纏繞成寬度為260mm～280mm的帶束層；第二層用同樣寬度的掛膠芳綸/尼龍簾布條與周向夾角2°～6°并排纏繞成寬度為240mm～260mm的帶束層；第三層用同樣寬度的掛膠芳綸/尼龍簾布條與周向夾角2°～6°并排纏繞成寬度為220mm～240mm的帶束層；第四層用同樣寬度的掛膠芳綸/尼龍簾布條與周向夾角2°～6°并排纏繞成寬度為200mm～220mm的帶束層；相鄰層簾布條之間角度互相交叉。

所述層疊包邊帶束簾布層為十層，采用掛膠芳綸/尼龍復合簾布制成，位于纏繞帶束簾布層下面；十層帶束層分成三組。自下而上，第一組帶束層具有四層芳綸/尼龍復合簾布，第二組帶束層具有三層芳綸/尼龍復合簾布，第三組帶束層具有三層芳綸/尼龍復合簾布；各層帶束層簾線角度與周向夾角為13°～17°，相鄰層簾布之間角度互相交叉；每組帶束層按下層寬上層窄層疊后，下層寬的帶束層兩端再折疊包邊，將上層窄的帶束層兩端蓋住。第一組四層帶束層層疊包邊后的寬度為240mm～260mm；第二組三層帶束層層疊包邊后的寬度為220mm～240mm；第三組三層帶束層層疊包邊后的寬度為200mm～220mm。

本發明的優點是：本發明纏繞冠帶簾布層呈周向纏繞，兩端無簾線端頭，可提高輪胎的耐高速性能和耐疲勞性能。纏繞帶束簾布層各層之間互相交叉與周向夾角2°～6°纏繞，周向箍緊力大，兩端無簾線端頭，可避免簾線與膠料之間剝離的產生，提高輪胎的耐高速性能和耐疲勞性能。層疊包邊帶束層結構可防止簾線端頭與膠料之間剝離的產生，提高帶束層的穩定性，提高輪胎的耐高速性能和耐疲勞性能。經試驗證明，能保證輪胎在高速、高壓和大負荷工況下使用時胎冠不損傷。

附圖說明

圖1為本發明耐高速子午線航空輪胎的胎冠結構示意圖。

圖2為纏繞冠帶簾布層的結構示意圖。

圖3為纏繞帶束簾布層的結構示意圖。

圖4為層疊包邊帶束簾布層的結構示意圖。

圖中：1.上層胎面膠??2.纏繞冠帶簾布層??3.下層胎面膠??4.磨損更換標識層膠??5.纏繞帶束簾布層??6.層疊包邊帶束簾布層??7.胎體簾布層??8.氣密層膠??9.胎肩墊膠。

具體實施方式

如圖1所示，一種耐高速子午線航空輪胎的胎冠結構，由從外向內順序疊接的上層胎面膠1、纏繞冠帶簾布層2、下層胎面膠3、磨損更換標識層膠4、纏繞帶束簾布層5、層疊包邊帶束簾布層6、胎體簾布層7、氣密層膠8和胎肩墊膠9組成。

如圖2所示，纏繞冠帶簾布層2位于上層胎面膠1與下層胎面膠3之間，一共兩層。下層用寬度為10mm～20mm的掛膠尼龍簾布條與周向夾角2°～6°并排纏繞成寬度為280mm～300mm冠帶層；上層用同樣寬度的掛膠尼龍簾布條與周向夾角為2°～6°并且與下層互相交叉，并排纏繞成寬度為260mm～280mm的冠帶層。纏繞冠帶簾布層2呈周向纏繞，兩端無簾線端頭，可提高輪胎的耐高速性能和耐疲勞性能。