[發(fā)明專利]前油后電雙驅(qū)動一體車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410184105.7
• 申請日: 2014-05-04
• 公開（公告）號: CN103921680A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設計）人: 紀遠令;張磊;張立平
• 申請（專利權(quán)）人: 河北御捷車業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發(fā)明涉及前油后電雙驅(qū)動四輪車型技術領域，具體是一種前油后電雙驅(qū)動一體車的設計方案。

背景技術

目前，交通代步車的選擇上存在三種方式：一種選擇是燃油四輪車，優(yōu)點是續(xù)駛里程長，但廢氣污染環(huán)境，油價高漲運行費用高；第二種是電動四輪車，優(yōu)點是綠色環(huán)保、高效節(jié)能并且運行費用低，缺點是行駛里程短；第三種是油電混合動力四輪車，既兼有燃油車的續(xù)航里程長，可發(fā)電給電池供電的優(yōu)點，又能達到純電模式運行成本低，零排放的目的，但是該類汽車的設計、使用還很不規(guī)范，造成市場上生產(chǎn)、使用情況都十分混亂。在油電雙驅(qū)動四輪車型上，其選換檔的操作通常是油驅(qū)動選換檔位用手動操縱機構(gòu)操作，電驅(qū)動操縱切換檔位用電動機操控機構(gòu)，為兩套獨立的操縱機構(gòu)分別操作，其結(jié)構(gòu)十分復雜，使用不便，并且成本很高。一種。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的種種不足，提供一種前油后電雙驅(qū)動一體車，具有綠色環(huán)保高效節(jié)能、續(xù)行里程長的特點，將油、電兩套動力系統(tǒng)集成設置在一體化的檔位控制機構(gòu)上，二者并行不悖且相互不會發(fā)生任何干擾，并且允許整個換擋裝置的操控習慣與現(xiàn)有機動車接近一致，極大的降低制造成本并提高駕駛?cè)说谋憬蓠{駛體驗。

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案如下。

一種前油后電雙驅(qū)動一體車，結(jié)構(gòu)中包括由前懸掛系、車身系、后懸掛系、前后行駛系組成的車體，所述車身系的前艙內(nèi)設置發(fā)動機動及發(fā)動機變速箱，發(fā)動機變速箱通過前球籠傳動軸與前驅(qū)動輪傳動連接；所述車身系的后艙內(nèi)設置電機及電機變速箱，電機變速箱通過后球籠傳動軸與后驅(qū)動輪傳動連接；所述車身系的駕駛艙內(nèi)設置檔位控制機構(gòu)，此檔位控制機構(gòu)包括與發(fā)動機動力總成聯(lián)接的發(fā)動機換擋機構(gòu)，以及與電機動力總成聯(lián)接的電機換擋機構(gòu)；所述檔位控制機構(gòu)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)之間通過前掛檔線聯(lián)接，檔位控制機構(gòu)與所述電機換擋機構(gòu)之間通過后掛檔線聯(lián)接；所述檔位控制機構(gòu)包括檔位盒、設置在檔位盒內(nèi)的換擋銷軸和選檔臂、設置在檔位盒外的檔把臂、設置在檔把臂頂端的檔把球；檔把臂通過換擋銷軸帶動選檔臂運動，選檔臂與前后掛檔線聯(lián)動實現(xiàn)選換擋操作；所述檔位控制機構(gòu)的檔位依照二維網(wǎng)點結(jié)構(gòu)進行設置：沿任一維向設置第一維，第一維上依次設置三條基線，然后沿與第一維向垂直的維向設置第二維，第二維依次設置三或四條基線，上述各基線的交叉點形成二維面上的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點通過前、后掛檔線分別與發(fā)動機換擋機構(gòu)、電機換擋機構(gòu)上的檔位點聯(lián)接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述車身系的后艙內(nèi)還設置有動力電池組、燃油箱和智能充電器；所述發(fā)動機上聯(lián)動設置發(fā)電機，此發(fā)電機通過智能充電器與所述動力電池組電學連接；智能充電器上還設置有外接電源線，通過外接民用電源實現(xiàn)車輛充電作業(yè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述檔位控制機構(gòu)的檔位依照二維網(wǎng)點結(jié)構(gòu)進行設置：沿任一維向設置第一維，第一維上依次設置三條基線：基線A、基線B、基線C；沿與第一維向垂直的維向設置第二維，第二維上依次設置三條基線：基線X、基線Y、基線Z；上述各基線的交叉點形成二維面上的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點通過前后掛檔線分別與發(fā)動機換擋機構(gòu)、電機換擋機構(gòu)上的檔位點聯(lián)接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，從基線A、基線B、基線C中任取兩條基線，設置此兩條基線上的網(wǎng)點通過前掛檔線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接，并通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的空檔位聯(lián)接；設置剩余一條基線上的網(wǎng)點通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接，并通過前掛檔線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的空檔位聯(lián)接；

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，設置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛檔線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接；從基線X、基線Y、基線Z任取一條基線，設置此基線上的網(wǎng)點通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接，設置剩余兩條基線上的網(wǎng)點通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的空檔位聯(lián)接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，設置基線A、C上的網(wǎng)點通過前掛檔線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接，并通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的空檔位聯(lián)接；設置基線B上的網(wǎng)點通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接，并通過前掛檔線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的空檔位聯(lián)接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，設置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛檔線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接；設置基線Z上的網(wǎng)點通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛檔位聯(lián)接，設置基線X、Y上的網(wǎng)點通過后掛檔線與所述電機換擋機構(gòu)上的空檔位聯(lián)接。