[發明專利]一種汽車流水槽總成、汽車前部車身結構及汽車

有效

• 申請號: 201410182762.8
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN103963850B
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 劉麗麗
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/13
• 分類號: B62D25/13;B62D25/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 羅建民,鄧伯英

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種汽車流水槽總成、汽車前部車身結構及汽車。

背景技術

常見的汽車流水槽結構類型分為內包及外露前減震器座兩種結構形式，國內汽車最常見的汽車流水槽結構類型是前減震器座在流水槽外側，即屬于前減震器座外露式結構；而國外發動機較小，最常見的流水槽結構形式一般是流水槽包著減震器座，即屬于前減震器座內包式結構。汽車車身流水槽的主要功能在于將車身雨水沿著流水槽的導軌槽排到車外，防止水流入汽車車體內部和車身鈑金結構內部，以提供車身內部舒適的乘坐空間和防止車身鈑金在雨水的作用下過早銹蝕，因此合理的流水槽結構設計就非常重要。通常來說，外露式結構中前減震器座一般設計的體積較大，同時能夠承載較大的載荷，導致流水槽的布置空間較小，特別是對于流水槽兩端連接處，其結構細長，路試時流水槽屢次發生開裂現象，導致重復設計修改及有限元分析，費時費力。

同時流水槽屬于汽車前艙部分，因此流水槽同樣要承載很多重量，如發蓋系統、前風擋系統、雨刮系統以及儀表系統。特別是雨刮系統是駕駛員使用頻率很高的部件，雨刮系統安裝件的剛度要滿足使用要求，以滿足廣大消費者使用性。當流水槽的剛度較低時，由于雨刮系統安裝在流水槽上，則雨刮系統的安裝位置也會剛度較低，如果雨刮系統安裝位置的剛度、模態較低，則會造成雨刮系統不能很好的啟動和回位，從而直接影響雨刮系統的使用性能。

流水槽本身的模態、剛度較低也是影響車身NVH性能的重要因素，同時還可能引起疲勞問題。隨著客戶對汽車性能要求的提高，對車身模態、剛度的要求也在不斷提升，而車身鈑金件之間的連接關系和連接可靠度直接影響到車身模態、剛度以及車身局部結構的耐久性能。為了滿足使用性能的要求，通常將流水槽設計得比較厚重或采用增加流水槽加強板及流水槽與前減震器座之間的連接板等措施來滿足側傾剛度及耐久性能的要求。目前，即使同一平臺上的車型，由于整車質量要求和鈑金的沖壓要求不同，以及對流水槽的側傾剛度以及耐久性能要求也不同，為了滿足車身各性能要求，不得不分別重新設計流水槽，造成流水槽的通用性很差。

如圖1所示，現有技術中的汽車前艙包括流水槽1、前風擋下橫梁本體2、前輪罩上加強板本體3、前減震器座加強板4。流水槽1通過第一螺栓5與前風擋下橫梁本體2連接，流水槽1通過第二螺栓6與前輪罩上加強板本體3連接。其中，前風擋下橫梁本體2焊接在前輪罩上加強板本體3上，前減震器座加強板4一端焊接在前輪罩上加強板本體3上，另一端焊接在前減震器座本體7上。汽車前艙的兩個前減震器座本體7之間并無連接，當汽車行駛時，前艙橫擺振動較大，也就是橫向應力較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種汽車流水槽總成、汽車前部車身結構及汽車，該流水槽總成明顯降低了前艙橫擺振動所帶來的應力，從而有效提高了前艙的橫向剛度，即能有效提高車身的整體扭轉剛度及整體彎曲剛度，還能解決流水槽處的耐久性能。

解決本發明技術問題所采用的技術方案是提供一種汽車流水槽總成，包括流水槽，還包括流水槽加強梁，該流水槽加強梁包括流水槽加強梁主體和設置在該流水槽加強梁主體的兩個端部的流水槽加強梁端部，所述流水槽加強梁主體與所述流水槽連接，兩個所述流水槽加強梁端部分別能夠與汽車的兩個前減震器座本體連接。

優選的是，所述流水槽加強梁主體的中部與所述流水槽的中部連接。

優選的是，所述流水槽加強梁主體與所述流水槽螺接。

優選的是，所述流水槽加強梁為空心結構。

優選的是，所述的汽車流水槽總成還包括流水槽加強梁連接板，該流水槽加強梁連接板的一端與所述流水槽加強梁端部連接，該流水槽加強梁連接板的另外一端能夠與所述前減震器座本體連接。

優選的是，所述流水槽加強梁連接板的一端與所述流水槽加強梁端部螺接。

優選的是，所述流水槽加強梁連接板的另外一端用于與所述前減震器座本體螺接。

本發明還提供一種汽車前部車身結構，包括上述的汽車流水槽總成。

優選的是，所述汽車前部車身結構包括前風擋下橫梁本體、前輪罩上加強板本體、前減震器座加強板、以及前減震器座本體。

本發明還提供一種汽車，包括上述的汽車前部車身結構。