[發(fā)明專利]一種電噴前驅(qū)插電式智能混合動力車及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410181653.4
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN103921664A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 紀(jì)遠(yuǎn)令;張磊;張立平
• 申請（專利權(quán)）人: 河北御捷車業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60W30/182
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式、前驅(qū)動、智能化混合動力四輪車。

背景技術(shù)

目前,交通代步車的選擇上存在三種方式：一種選擇是燃油四輪車，優(yōu)點是續(xù)駛里程長，但廢氣污染環(huán)境，油價高漲運(yùn)行費(fèi)用高；第二種是電動四輪車，優(yōu)點是綠色環(huán)保、高效節(jié)能并且運(yùn)行費(fèi)用低，缺點是行駛里程短；第三種是油電混合動力四輪車，既兼有燃油車的續(xù)航里程長，可發(fā)電給電池供電的優(yōu)點，又能達(dá)到純電模式運(yùn)行成本低，零排放的目的，但是該類汽車的設(shè)計、使用還很不規(guī)范，造成市場上生產(chǎn)、使用情況都十分混亂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，提供一種電噴前驅(qū)插電式智能混合動力車，并配合設(shè)計其控制方法，獲取一種綠色環(huán)保高效節(jié)能、續(xù)行里程長的插電式、智能化混合動力四輪車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。

一種電噴前驅(qū)插電式智能混合動力車，結(jié)構(gòu)中包括由前懸掛系、車身系、后懸掛系、前后行駛系組成的車體，所述車身系的前艙內(nèi)設(shè)置有永磁電機(jī)、變速箱和電噴發(fā)動機(jī)，變速箱上設(shè)置兩組動力輸入接口，永磁電機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)分別與變速箱的動力輸入接口聯(lián)接；其中，永磁電機(jī)與變速箱二者集成設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，再外接電噴發(fā)動機(jī)；變速箱上設(shè)置兩組動力輸出接口，分別與兩組球籠傳動軸的內(nèi)球籠軸聯(lián)接，球籠傳動軸的外球籠軸通過花鍵螺母與前驅(qū)動輪組裝在一起實現(xiàn)傳動連接；所述車身系的后艙內(nèi)設(shè)置動力電池組用于向所述永磁電機(jī)提供能源，車身系的后艙內(nèi)還設(shè)置油箱用于向所述電噴發(fā)動機(jī)提供能源；所述車身系的駕駛艙前端設(shè)置總控制器，總控制器的信號輸入端設(shè)置若干組傳感器，總控制器的信號輸出端分別連接電機(jī)控制器和發(fā)動機(jī)控制器，并分別對永磁電機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)進(jìn)行通信控制；所述總控制器上還設(shè)置有用于人機(jī)交互的觸摸屏式模式面板。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)動機(jī)控制器通過伺服電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來控制進(jìn)入缸體內(nèi)的混合燃油空氣流量，從而控制電噴發(fā)動機(jī)的運(yùn)行；或者通過電腦板通信控制電噴發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述傳感器包括設(shè)置在永磁電機(jī)、電噴發(fā)動機(jī)、動力電池組及前后行駛系上用以采集車輛運(yùn)行參數(shù)的傳感器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電噴發(fā)動機(jī)上聯(lián)動設(shè)置發(fā)電機(jī)，此發(fā)電機(jī)通過智能充電器與所述動力電池組電學(xué)連接；此發(fā)電機(jī)同時與所述總控制器通信連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述智能充電器設(shè)置在所述車身系的后艙內(nèi)；智能充電器上還設(shè)置有外接電源線，通過外接民用電源實現(xiàn)車輛充電作業(yè)。

上述電噴前驅(qū)插電式智能混合動力車的控制方法，所述總控制器上設(shè)置“純電行駛模式”和“智能混合行駛模式”兩種運(yùn)行操縱模式，駕駛?cè)送ㄟ^總控制器的模式面板進(jìn)行手動操縱；

A、駕駛?cè)烁鶕?jù)車輛的電能狀況和行駛速度要求操縱模式面板進(jìn)入純電行駛模式，總控制器通過電機(jī)控制器開啟永磁電機(jī)，同時通過發(fā)動機(jī)控制器通信控制電噴發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行，整車以0-40Km/H的時速行駛；

B、駕駛?cè)烁鶕?jù)車輛的電能狀況和行駛速度要求操縱模式面板進(jìn)入智能混合行駛模式，此時：

B-1、總控制器收集前后行駛系及動力電池組上的傳感信號，當(dāng)車輛的行駛速度持續(xù)位于0-40Km/H之間時且動力電池組的電量大于30-40％時，總控制器通過電機(jī)控制器開啟永磁電機(jī)，同時通過發(fā)動機(jī)控制器通信控制電噴發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行，車輛仍然以純電力模式行駛；當(dāng)動力電池組上的傳感器向總控制器發(fā)出電量小于30-40％的信號時，總控制器通過電機(jī)控制器關(guān)閉永磁電機(jī)，并通過發(fā)動機(jī)控制器啟動電噴發(fā)動機(jī)，車輛以純?nèi)加湍Ｊ叫旭偅?/p>

B-2、總控制器收集前后行駛系及動力電池組上的傳感信號，當(dāng)車輛的行駛速度持續(xù)位于40-80Km/H之間且動力電池組電量未充滿時，總控制器通過電機(jī)控制器關(guān)閉永磁電機(jī)，并通過發(fā)動機(jī)控制器啟動電噴發(fā)動機(jī)，車輛以純?nèi)加湍Ｊ叫旭偅慌c此同時，總控制器通信控制開啟與所述電噴發(fā)動機(jī)聯(lián)動設(shè)置的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過智能充電器對動力電池組進(jìn)行過程充電；當(dāng)動力電池組上的傳感器向總控制器發(fā)出電量已滿信號時，總控制器通信控制關(guān)閉發(fā)電機(jī)，終止過程充電；

B-3、總控制器收集前后行駛系上的傳感信號，當(dāng)車輛的行駛速度持續(xù)大于80Km/H時，總控制器通過電機(jī)控制器開啟永磁電機(jī)，并通過發(fā)動機(jī)控制器啟動電噴發(fā)動機(jī)，車輛以電能、燃油混合模式行駛；與此同時，總控制器通信控制關(guān)閉發(fā)電機(jī)禁止過程充電。