[發明專利]車輛驅動軸的軸桿裝置、驅動軸總成、減震方法

有效

• 申請號: 201410180761.X
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN103925302A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 唐小勇;鈕微龍;張秀明;古文明;劉南;郭守瑩
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/20
• 分類號: F16D3/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

1.一種車輛驅動軸的軸桿裝置，包括：

滑移端軸桿(1)，該滑移端軸桿(1)用于與滑移端萬向節連接；

固定端軸桿(2)，該固定端軸桿(2)用于與固定端萬向節連接，所述固定端軸桿(2)與所述滑移端軸桿(1)可拆卸地連接，其特征在于，

所述滑移端軸桿(1)和所述固定端軸桿(2)之間設置有能夠緩沖軸向振動的減震件。

2.根據權利要求1所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，所述固定端軸桿(2)和所述滑移端軸桿(1)中的一者上設置有軸向盲孔(7)，所述固定端軸桿(2)和所述滑移端軸桿(1)中的另一者上設置有通過臺階部(24)形成的軸向突出軸(8)，該軸向突出軸(8)可滑移地裝配在所述軸向盲孔(7)內，并且所述軸向突出軸(8)的長度小于所述滑移端萬向節的滑移距離。

3.根據權利要求2所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，所述減震件包括減震墊圈(9)，該減震墊圈(9)套裝在所述軸向突出軸(8)上并位于所述軸向盲孔(7)端口處端面(10)和所述臺階部(24)朝向所述端面(10)的環狀面(11)之間。

4.根據權利要求2或3所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，所述減震件包括減震彈簧(12)，該減震彈簧(12)在所述軸向盲孔(7)內被所述軸向突出軸(8)壓緊于所述軸向盲孔(7)的底部。

5.根據權利要求2所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，所述軸向突出軸(8)的外周面上設置有沿軸向平行延伸的第一承扭面(14a)，所述軸向盲孔(7)的內壁上對應地設置有沿軸向平行延伸的第二承扭面(14b)，該第二承扭面(14b)與所述第一承扭面(14a)彼此相貼地配合。

6.根據權利要求2所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，

所述軸向盲孔(7)的壁上形成有通孔(15)，且所述軸向盲孔(7)的內壁上形成有從所述通孔(15)延伸到所述軸向盲孔(7)開口處的卡銷引導槽(22)；和

卡銷(18)，該卡銷(18)可沿徑向方向移動地限制于設置在所述軸向突出軸(8)上的沉槽(16)中，在所述卡銷(18)的最低壓縮位置，該卡銷(18)不干涉所述滑移端軸桿(1)和固定端軸桿(2)之間的滑動，在所述卡銷(18)的最高伸出位置，所述卡銷(18)的頂端位于所述通孔(15)內并與所述通孔(15)之間設置有間隙。

7.根據權利要求6所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，

所述沉槽(16)包括空腔部(161)和與該空腔部連通的開口部(162)，該開口部(162)的直徑小于所述空腔部(161)的直徑，所述開口部(162)的內周面上設置有沿該沉槽(16)徑向方向延伸的導入槽(20)；

所述卡銷(18)包括圓柱形的本體(181)以及在所述該本體(181)底端的外周面上形成且與所述導入槽(20)對應的擋臺(19)，所述本體(181)的直徑稍小于或等于所述開口部的直徑，所述擋臺(19)的最大旋轉直徑稍小于或等于所述空腔部(161)的直徑。

8.根據權利要求1-3中任意一項所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其特征在于，所述固定端軸桿(2)和所述滑移端軸桿(1)上分別設置有諧振塊固定面(4)，并且所述固定端軸桿(2)或所述滑移端軸桿(1)上設置有諧振塊卡箍緊固區(5)，所述諧振塊固定面(4)上裝配有諧振塊(3)，所述諧振塊(3)通過位于所述諧振塊卡箍緊固區(5)上的卡箍(6)卡緊。

9.一種車輛驅動軸總成，包括

滑移端萬向節，該滑移端萬向節用于與變速器連接；

固定端萬向節，該固定端萬向節用于與車輪轂連接；其特征在于，

還包括權利要求1-8中任意一項所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其中，所述滑移端萬向節與所述滑移端軸桿(1)連接，所述固定端萬向節與所述固定端軸桿(2)連接。

10.一種車輛驅動軸總成的減震方法，其特征在于，所述車輛驅動軸總成包括滑移端萬向節和固定端萬向節以及權利要求1-8中任意一項所述的車輛驅動軸的軸桿裝置，其中，車輛的懸架運動引起所述滑移端萬向節在軸向方向上滑移，所述軸桿裝置產生沿所述軸向方向的震動，所述軸桿裝置的所述減震件緩沖吸收所述軸向方向的震動。