[發(fā)明專利]一種多型號電動汽車的電池電量計費的控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410180714.5
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN103927818A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設計）人: 謝子聰;吳浩;韓君福;宋建鋒
• 申請（專利權）人: 北京潔天電動汽車加電科技有限公司
• 主分類號: G07F15/00
• 分類號: G07F15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種多型號電動汽車的電池電量計費的控制方法，包括：

電動汽車接入服務端后，服務端獲取該電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息；

服務端檢測其與計費系統(tǒng)之間通訊連接是否正常，判斷若通訊連接為正常后，則將接入所述服務端的電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息發(fā)送給計費系統(tǒng)；

計費系統(tǒng)根據(jù)得到的所述電動汽車的標識信息，調取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息；

計費系統(tǒng)根據(jù)所述電動汽車的已累計消耗電量值的信息和該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，計算得到所述電動汽車的本次計費周期內消耗電量的數(shù)據(jù)，根據(jù)本次計費周期內消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費，并將計費數(shù)據(jù)發(fā)送給服務端，服務端得到所述電動汽車的計費數(shù)據(jù)后，服務端中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

還包括：所述服務端中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接后，所述服務端向所述電動汽車的當前電池進行充電。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述計費系統(tǒng)根據(jù)得到的所述電動汽車的標識信息，調取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，包括：

所述計費系統(tǒng)向內部的存儲單元發(fā)送調取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的命令，存儲單元向計費系統(tǒng)返回所述電動汽車的前次累計消耗電量值的信息。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述服務端與計費系統(tǒng)之間的通訊連接為無線通訊連接方式或者有線通訊連接方式，無線通訊連接為支持2G、3G和/或4G無線通訊網(wǎng)絡之中一種或多種的無線通訊方式。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

進一步包括：服務端為換電平臺，換電平臺最終獲取到的是所述電動汽車在本次計費周期內消耗電量的計費數(shù)據(jù)。

6.一種多型號電動汽車的電池電量計費的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

服務端，用于接入電動汽車，獲取該電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息，檢測其與計費系統(tǒng)之間通訊連接是否正常，判斷若無線通訊連接為正常后，則將所述電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息發(fā)送給計費系統(tǒng)；接收到所述計費系統(tǒng)發(fā)送的所述電動汽車的計費數(shù)據(jù)后，中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接；及

計費系統(tǒng)，用于根據(jù)得到的所述電動汽車的標識信息，調取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，根據(jù)所述電動汽車的已累計消耗電量值的信息和該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，計算得到所述電動汽車的本次計費周期內消耗電量的數(shù)據(jù)，根據(jù)本次計費周期內消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費，并將計費數(shù)據(jù)發(fā)送給服務端。

7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，

所述服務端，還用于在中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動汽車的當前電池進行充電。

8.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，

所述計費系統(tǒng)還包括存儲單元，存儲單元用于，接收所述計費系統(tǒng)發(fā)送的調取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息的命令后，向計費系統(tǒng)返回所述電動汽車的前次累計消耗電量值的信息。

9.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，

所述服務端包括一通訊模塊，用于所述服務端與所述計費系統(tǒng)之間的通訊連接，該通訊模塊支持2G、3G和/或4G無線通訊網(wǎng)絡之中一種或多種的無線通訊方式，或者該通訊模塊也支持有線通訊連接方式。

10.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，

所述服務端為換電平臺，該換電平臺接收到的計費數(shù)據(jù)是指所述電動汽車在本次計費周期內消耗電量的計費數(shù)據(jù)。