[發(fā)明專利]汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410180482.3
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN103954459B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王連波;劉如意;殷紅雷;王文才;楊尚;賈漢博;趙旭光
• 申請（專利權(quán)）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車懸架疲勞驗(yàn)證技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)發(fā)展，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)追求輕量化、安全性和舒適性。當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)，根據(jù)路況的變化，汽車的工況也相應(yīng)發(fā)生改變，例如受到震動(dòng)、沖擊等，其中，汽車主要通過懸架系統(tǒng)來吸收沖擊力等，因此懸架的輕量化及安全性尤為重要。

具體地，汽車懸架是指車身、車架和車輪之間的連接結(jié)構(gòu)，其主要包含了減震器、懸架彈簧、控制臂和縱向桿等部件，可以起到傳遞作用于車架和車輪之間的力和力矩的作用，并且起到緩沖因路面不平傳給車身或車架的沖擊力的作用，同時(shí)衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車可以平穩(wěn)地行駛。其中，汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)主要是用于模擬汽車在實(shí)際駕駛中，對汽車懸架進(jìn)行不同工況下的試驗(yàn)，以完成對汽車懸架的整體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)懸架輕量化、安全性及舒適性的目的。現(xiàn)有技術(shù)中汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)，通常采用固定汽車車身的方式對懸架進(jìn)行固定，此方法懸架的安裝姿態(tài)準(zhǔn)確，即能夠保證車架、懸架彈簧、減震器等零部件的實(shí)車安裝狀態(tài)，但車身占用空間較大且強(qiáng)度較低，造成車身固定卡具笨重，不易調(diào)整，導(dǎo)致試驗(yàn)周期增加和產(chǎn)生高額的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。

因此，如何開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高，且能夠縮短懸架開發(fā)驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)的汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)，以提供一種結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高，且能夠縮短懸架開發(fā)驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)的汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)，包括多個(gè)立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調(diào)的夾板；所述立柱上還設(shè)有標(biāo)定符號，用于標(biāo)定所述夾板的安裝位置；所述汽車懸架試驗(yàn)臺(tái)還包括用于連接加載設(shè)備的加載機(jī)構(gòu)；所述立柱通過所述夾板與汽車車架匹配連接裝配，所述加載機(jī)構(gòu)與所述車架上的剎車盤連接，控制所述加載設(shè)備方向使所述加載機(jī)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行懸架耐久驗(yàn)證。

其中，在所述汽車懸架中對應(yīng)汽車每個(gè)車輪位置處，所述試驗(yàn)臺(tái)包括有三個(gè)所述立柱以及一個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)；三個(gè)所述立柱分別為與所述車架固定連接的前立柱和后立柱、與所述懸架的控制臂以及減震器、螺旋簧共同連接的中央立柱。

具體地，所述夾板包括長方體底板和卡具，所述卡具包括與所述底板結(jié)構(gòu)、大小相匹配的卡座以及與所述卡座固定連接的卡板；所述底板與卡座上相對應(yīng)位置設(shè)有安裝孔，所述卡板上設(shè)有連接部；在所述立柱的所述標(biāo)定符號處，將所述底板與卡座夾持固定在所述立柱相對表面上，并通過穿過所述安裝孔的螺栓固定連接；所述卡板通過連接部與所述車架相應(yīng)位置固定連接。

其中，所述卡具的卡座與卡板之間還設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋一端面與所述卡座表面固定連接、另一相鄰端面與所述卡板表面固定連接。

進(jìn)一步地，所述前立柱和后立柱上設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的車架夾板，所述中央立柱上設(shè)有與所述懸架控制臂連接的控制臂夾板以及與所述懸架減震器連接的減震器夾板；所述加載機(jī)構(gòu)包括與所述剎車盤連接的加載臂以及與所述加載臂連接的滾輪；所述滾輪位于所述加載臂下側(cè)，且用于支撐所述加載臂；所述加載臂或滾輪能夠與所述加載設(shè)備連接。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述加載臂對應(yīng)所述剎車盤中心位置與所述滾輪中心之間的距離為汽車車輪滾動(dòng)半徑。

其中，所述車架夾板的卡板上的所述連接部為通孔，所述卡板通過穿過所述通孔的螺栓與所述車架相應(yīng)位置固定連接；所述控制臂夾板的卡板與所述懸架的控制臂之間螺栓連接。

具體地，所述減震器夾板的卡板上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，所述懸架的減震器頂端在所述鏤空結(jié)構(gòu)處與所述減震器夾板相連接；所述減震器夾板的安裝角度與所述減震器空間角度相一致。

進(jìn)一步地，所述加載臂包括底座和固定在所述底座上的連接板，所述連接板上延伸出有L型連接臂，所述連接板與所述剎車盤端面固定連接，且所述連接板上對應(yīng)所述剎車盤中心位置處設(shè)有球鉸型第一連接件；所述L型連接臂對應(yīng)所述剎車盤周向端面處設(shè)有第二連接件；所述第一連接件和第二連接件用于適時(shí)連接所述加載設(shè)備；所述滾輪的軸心位置處連接有支架，所述支架與所述底座螺栓連接，且所述滾輪的方位可調(diào)。