[發明專利]電動車用電池、電池安全保護裝置及電池使用方法

在審

• 申請號: 201410179947.3
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN105024415A
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 鐘日南;鐘旭舒
• 申請（專利權）人: 深圳市勁百倍動力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京吉銳鴻誠知識產權代理事務所(普通合伙) 11459
• 代理人: 朱允龍

技術領域

本發明涉及電動車能源動力技術領域，具體涉及一種電動車用電池、電池安全保護裝置及電池使用方法。

背景技術

電動車用電池作為電動車的主要配件，其質量好壞直接影響電動車的性能。為滿足功率和能量的要求，傳統的電動車用電池由幾十甚至上百節單體電池串聯而成，或者由十來個單體電池串聯封裝成一個電池塊，再由若干電池塊串聯成電池組。由于各種原材料和生產工藝、電池設計參數與加工設備精度、電池組合形式與使用環境條件、電池組管理方式與電池組充放電模式等存在差異，使得電池塊中每個單體電池的性能往往不一致，電池組/塊充電后期負極會產生氫氣，過多的氫氣導致電池內壓過高，而整個電動車用電池內又沒有保險開關，具有安全隱患，電池電壓足以使人致死，甚至爆炸。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動車用電池、電池安全保護裝置及電池使用方法，具有安全開關，電池電壓一直低于安全使用范圍，電池不會因為短路或碰撞而漏電，更不會發生過熱導致燃燒或爆炸等事故發生。

為解決上述技術問題，本發明的實施例提供一種電動車用電池，由復數個電池組串接而成后與總電源安全開關相連，每組所述電池組由復數個電壓相同的單體電池串聯而成，且每組所述電池組上接入一空氣安全開關。

上述技術方案中，所述電池串聯到功率和能量輸出平臺后經所述總電源安全開關為電動車各用電部件供電。

上述技術方案中，所述電池組的電壓為單體電池電壓與每一電池組內單體電池數量之積，所述電池的總電壓為電池組的電壓與電池組數量之積。

其中一個優選方案，所述單體電池的電壓為12v，每一電池組內單體電池的數量為4，每一所述電池組的電壓為48v，電池組的數量為12，所述電池的總電壓為576v。

另一優選方案，所述單體電池的電壓為3.2v，每一電池組內單體電池的數量為20，每一所述電池組的電壓為64v，電池組的數量為8，所述電池的總電壓為512v。

本發明實施例還提供一種上述電動車用電池的安全保護裝置，所述電池由復數個電池組串接而成，所述安全保護裝置包括每組所述電池組上接入的一空氣安全開關，所述電池組內單體電池受損后，對應的所述空氣安全開關打開。

本發明實施例還提供一種上述的電動車用電池的使用方法，包括如下步驟：

（1）單體電池的購買：購買所需的單體電池；

（2）電池的安裝：首先將復數個單體電池串聯成電池組，然后將復數個電池組安裝成一個大模塊后將其按圖紙設計安放在電動車上指定位置，再然后串接各電池組時在每組電池組上接入空氣安全開關，電池組串接而成的電池與功率和能量輸出平臺串聯；

（3）電池的充放電：380v交流電通過充電器或整流器升至500-600v之間，再通過恒壓恒流的脈沖方式為電池充電；

放電時電池組電流通過空氣安全開關匯集達到相應的功率和能量輸出平臺后經所述總電源安全開關為電動車各用電部件供電。

其中，所述步驟（3）中的電動車各用電部件包括充電機、電池管理系統、驅動電機、方向機、空調等。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，在單體電池短路或碰撞時，受損單體電池所在電池組對應的空氣安全開關打開，截斷了問題電池組與其他電池組的聯系，因此，電池不會因為短路或碰撞而漏電，更不會發生過熱導致燃燒或爆炸等威脅乘客生命財產安全的事故發生；同時，每組電池組的電壓不會超過安全使用范圍，降低“硬并”帶來的風險。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、電池組；

2、總電源安全開關；

3、單體電池；

4、空氣安全開關；

5、功率和能量輸出平臺。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，一種電動車用電池，由復數個電池組1串接而成后與總電源安全開關2相連，每組所述電池組1由復數個電壓相同的單體電池3串聯而成，且每組所述電池組1上接入一空氣安全開關4。

所述電池串聯到功率和能量輸出平臺5后經所述總電源安全開關2為電動車各用電部件供電。

所述電池組的電壓為單體電池電壓與每一電池組內單體電池數量之積，所述電池的總電壓為電池組的電壓與電池組數量之積。