[發明專利]雙燃料發動機的運行控制方法、系統及車輛

有效

• 申請號: 201410177302.6
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN105020038B
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 崔亞彬;高定偉;賴海鵬;張衛國;常進才;趙衛平;郭威;馬帥營;康志強;王超;張昊
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種雙燃料發動機的運行控制方法、系統及車輛。

背景技術

內燃機，作為汽車、機車、輪船、農用機械（農用車）、工程機械及軍用車輛等移動裝置的動力源，是移動裝置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油為主。而噴油量影響著發動機的動力。

由于雙燃料發動機汽油未氣道噴射，氣道噴射存在霧化效率問題，因此，可能導致實際的噴油量與理論的噴油量不同，從而影響發動機的動力，這樣以來，可能與駕駛員的架勢意圖不符，影響車輛操縱性，甚至影響車輛的行車安全。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種雙燃料發動機的運行控制方法。該方法可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。

本發明的另一個目的在于提出一種雙燃料發動機的運行控制系統。

本發明的再一個目的在于提出一種車輛。

為了實現上述目的，本發明的第一方面的實施例公開了一種雙燃料發動機的運行控制方法，包括以下步驟：根據進氣溫度和發動機水溫得到進氣歧管空氣溫度；根據所述進氣歧管空氣溫度和進氣流量得到汽油的第一霧化效率；根據發動機當前轉速下每個運行周期的霧化時間得到第二霧化效率；根據所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，并根據所述實際汽油噴油量得到柴油預噴油量。

根據本發明實施例的雙燃料發動機的運行控制方法，可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該方法可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。

另外，根據本發明上述實施例的雙燃料發動機的運行控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述發動機運行狀態包括加速狀態、勻速狀態和減速狀態。

在一些示例中，當所述發動機處于加速狀態時，所述根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，具體包括：根據所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；根據所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實際汽油增加量。

在一些示例中，當所述發動機處于勻速狀態時，所述根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，具體包括：根據所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實際汽油噴油量。

在一些示例中，當所述發動機處于減速狀態時，所述根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，具體包括：根據所述總霧化率、所述發動機在上一運行周期的汽油噴油量、當前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和當前周期的理論汽油噴油量得到當前周期的實際汽油噴油量。

本發明第二方面的實施例公開了一種雙燃料發動機的運行控制系統，包括：溫度檢測模塊，用于根據進氣溫度和發動機水溫得到進氣歧管空氣溫度；霧化率計算模塊，用于根據所述進氣歧管空氣溫度和進氣流量得到汽油的第一霧化效率，并根據發動機當前轉速下每個運行周期的霧化時間得到第二霧化效率，以及根據所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及控制模塊，用于根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，并根據所述實際汽油噴油量得到柴油預噴油量。

根據本發明實施例的雙燃料發動機的運行控制系統，可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該系統可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。

另外，根據本發明上述實施例的雙燃料發動機的運行控制系統還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，當所述發動機處于加速狀態時，所述控制模塊用于：根據所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；根據所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實際汽油增加量。

在一些示例中，當所述發動機處于勻速狀態時，所述控制模塊用于：根據所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實際汽油噴油量。