[發(fā)明專利]雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法、系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410177302.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105020038B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔亞彬;高定偉;賴海鵬;張衛(wèi)國(guó);常進(jìn)才;趙衛(wèi)平;郭威;馬帥營(yíng);康志強(qiáng);王超;張昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D19/08
• 分類號(hào): F02D19/08
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度；

根據(jù)所述進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率；

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率；

根據(jù)所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及

根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，并根據(jù)所述實(shí)際汽油噴油量得到柴油預(yù)噴油量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)包括加速狀態(tài)、勻速狀態(tài)和減速狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括：

根據(jù)所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；

根據(jù)所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括：

根據(jù)所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；

根據(jù)所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括：

根據(jù)所述總霧化率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；

根據(jù)所述霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。

6.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

溫度檢測(cè)模塊，用于根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度；

霧化率計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率，以及根據(jù)所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及

控制模塊，用于根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，并根據(jù)所述實(shí)際汽油噴油量得到柴油預(yù)噴油量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于：

根據(jù)所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；

根據(jù)所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于：

根據(jù)所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；

根據(jù)所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于：

根據(jù)所述總霧化率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；

根據(jù)所述霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；和

如權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。