[發(fā)明專利]汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制方法、系統(tǒng)及車輛

有效

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• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN105020040B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設計）人: 陳士超;高定偉;賴海鵬;崔亞彬;張衛(wèi)國;馬帥營;饒良武;張寶東;魯志遠;豆剛;高嵩
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術

內燃機，作為汽車、機車、輪船、農用機械(農用車)、工程機械及軍用車輛等移動裝置的動力源，是移動裝置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油為主。因此，如何降低內燃機的能耗顯得尤為重要。

此外，內燃機也是大氣環(huán)境、特別是城市大氣環(huán)境的主要污染源。為了減少污染物的排放，可利用尾氣凈化設備對尾氣進行處理，這種做法可以在一定程度上降低車輛的污染物排放到大氣中的含量，但是這種做法是對車輛尾氣進行的后處理。如何能夠從根本上減少車輛產生的尾氣污染物也是亟待解決的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制方法。應用該方法的車輛具有能耗低、尾氣污染物排放少的優(yōu)點。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實施例公開了一種汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制方法，包括以下步驟：接收發(fā)動起起動信號；比較發(fā)動機水溫與第一預設溫度；以及如果所述發(fā)動機水溫高于所述第一預設溫度，則控制發(fā)動機以混合燃料燃燒模式進行起動，否則控制所述發(fā)動機以柴油燃料燃燒模式進行起動。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制方法，根據(jù)冷卻液溫度(即發(fā)動機水溫)溫度的不同，選擇不同的起動模式(如柴油燃料燃燒模式、混合燃料燃燒模式)。當混合燃料燃燒模式時，在進氣道噴射汽油，達成汽油與空氣混合氣體，由于發(fā)動機水溫較高，噴射的汽油容易形成均質熱混合氣后，缸內燃燒充分，利用柴油壓縮點燃均質混合氣，以實現(xiàn)發(fā)動機起動過程的節(jié)能減排。當發(fā)動機水溫較低時，由于汽油不易在氣缸內燃燒，因此選擇柴油燃料燃燒模式，以保證發(fā)動機起動順暢。綜上，該方法可提升發(fā)動機的能源利用率，降低發(fā)動機的尾氣污染物的排放量。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述控制所述發(fā)動機以柴油燃料燃燒模式進行起動，具體包括：從預設的多個溫度區(qū)間中獲取與所述發(fā)動機水溫對應的第一溫度區(qū)間，其中，所述多個溫度區(qū)間對應多個噴油次數(shù)，所述多個溫度區(qū)間隨溫度的升高，所述噴油次數(shù)減少；以所述第一溫度區(qū)間對應的噴油次數(shù)控制柴油的噴射以對所述發(fā)動機進行起動。

在一些示例中，所述多個溫度區(qū)間為2個溫度區(qū)間。

在一些示例中，其中，在控制發(fā)動機以混合燃料燃燒模式進行起動時，隨所述發(fā)動機水溫的升高，起動所需的汽油和柴油的混合比越大。

本發(fā)明第二方面的實施例公開了一種汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)，包括：接收模塊，用于接收發(fā)動起起動信號；比較模塊，用于比較發(fā)動機水溫與第一預設溫度；以及控制模塊，用于在所述發(fā)動機水溫高于所述第一預設溫度時，控制發(fā)動機以混合燃料燃燒模式進行起動，否則控制所述發(fā)動機以柴油燃料燃燒模式進行起動。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)，根據(jù)冷卻液溫度(即發(fā)動機水溫)溫度的不同，選擇不同的起動模式(如柴油燃料燃燒模式、混合燃料燃燒模式)。當混合燃料燃燒模式時，在進氣道噴射汽油，達成汽油與空氣混合氣體，由于發(fā)動機水溫較高，噴射的汽油容易形成均質熱混合氣后，缸內燃燒充分，利用柴油壓縮點燃均質混合氣，以實現(xiàn)發(fā)動機起動過程的節(jié)能減排。當發(fā)動機水溫較低時，由于汽油不易在氣缸內燃燒，因此選擇柴油燃料燃燒模式，以保證發(fā)動機起動順暢。綜上，該系統(tǒng)可提升發(fā)動機的能源利用率，降低發(fā)動機的尾氣污染物的排放量。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽油預混柴油引燃發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述控制模塊用于：從預設的多個溫度區(qū)間中獲取與所述發(fā)動機水溫對應的第一溫度區(qū)間，以所述第一溫度區(qū)間對應的噴油次數(shù)控制柴油的噴射以對所述發(fā)動機進行起動，其中，所述多個溫度區(qū)間對應多個噴油次數(shù)，所述多個溫度區(qū)間隨溫度的升高，所述噴油次數(shù)減少。

在一些示例中，所述多個溫度區(qū)間為2個溫度區(qū)間。

在一些示例中，其中，所述控制模塊在控制發(fā)動機以混合燃料燃燒模式進行起動時，隨所述發(fā)動機水溫的升高，控制汽油和柴油的混合比增加。