[發明專利]汽油機的配氣凸輪機構

在審

• 申請號: 201410175580.8
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103967550A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 張璐
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽油機配氣部件領域，特別涉及一種汽油機的配氣凸輪機構。

背景技術

配氣凸輪機構是汽油機中重要的組成部件，配氣凸輪機構包括進氣凸輪、排氣凸輪、進氣平面挺柱、排氣平面挺柱、進氣門與排氣門，進氣門覆蓋在汽油機的進氣口上，進氣平面挺柱的一端與進氣門連接，進氣平面挺柱的另一端與進氣凸輪接觸，排氣門覆蓋在汽油機的排氣口上，排氣平面挺柱的一端與排氣門連接，排氣平面挺柱的另一端與排氣凸輪接觸。

現有技術中配氣凸輪機構在運轉過程中，進氣凸輪轉動并推動進氣平面挺柱并帶動進氣門開合，排氣凸輪轉動并推動排氣平面挺柱并帶動排氣門開合。其中進氣凸輪與排氣凸輪的型線對汽油機的可靠性、耐久性以及汽油機整體的噪聲水平具有很大的影響，通常情況下為提高汽油機配氣性能要求，會盡量提高進氣凸輪與排氣凸輪的升程。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有技術在提高進氣凸輪與排氣凸輪的升程時，通常會對進氣凸輪與排氣凸輪在轉動過程中的受力的均勻性、以及進氣凸輪與排氣凸輪轉動的平穩性造成不良影響，嚴重影響進氣凸輪與排氣凸輪的使用壽命。

發明內容

為了解決現有技術配氣凸輪機構轉動過程中受力不均勻且平穩性較差的問題，本發明實施例提供了一種汽油機的配氣凸輪機構。所述技術方案如下：

一種汽油機的配氣凸輪機構，所述汽油機的配氣凸輪機構包括進氣凸輪、排氣凸輪、進氣平面挺柱、排氣平面挺柱、進氣門和排氣門，

所述進氣凸輪的型線包括進氣工作段、進氣開啟緩沖段、進氣關閉緩沖段和第一基圓，所述進氣工作段的一端通過所述進氣開啟緩沖段與所述第一基圓連接，所述進氣工作段的另一端通過所述進氣關閉緩沖段與所述第一基圓連接；

所述進氣開啟緩沖段的兩端分別與所述第一基圓圓心的連線形成的夾角為20°，所述進氣關閉緩沖段的兩端分別與所述第一基圓圓心的連線形成的夾角為22°，所述進氣凸輪的最大升程為7.3mm；

所述排氣凸輪的型線包括排氣工作段、排氣開啟緩沖段、排氣關閉緩沖段和第二基圓，所述排氣工作段的一端通過所述排氣開啟緩沖段與所述第二基圓連接，所述排氣工作段的另一端通過所述排氣關閉緩沖段與所述第二基圓連接；

所述排氣開啟緩沖段的兩端分別與所述第二基圓圓心的連線形成的夾角、所述排氣關閉緩沖段的兩端分別與所述第二基圓圓心的連線形成的夾角均為20°，所述排氣凸輪的最大升程為7.3mm，

所述第一基圓與所述第二基圓半徑均為16.5mm。

進一步地，所述進氣凸輪的型線包角為192.7degCRA。

進一步地，所述排氣凸輪的型線包角為201.4degCRA。

進一步地，所述進氣凸輪與所述進氣平面挺柱的接觸寬度、所述排氣凸輪與所述排氣平面挺柱的接觸寬度均為9mm。

進一步地，所述進氣開啟緩沖段的升程為0～0.18mm。

更進一步地，所述進氣關閉緩沖段的升程為0～0.2mm。

更進一步地，所述排氣開啟緩沖段的升程、所述排氣關閉緩沖段的升程均為0～0.22mm。

更進一步地，所述進氣凸輪的進氣工作段升程采用多項動力方程式表征，所述多項動力方程式為：

h＝(h_max-h_r)(1+c₂x²+c₄x⁴+c_px^p+c_qx^q+c_rx^r+c_sx^s)，

其中，

h為所述進氣凸輪的所述進氣工作段升程；

h_max為所述進氣凸輪的最大升程；

在所述進氣門開啟過程中，h_r為所述進氣開啟緩沖段的升程，在所述進氣門關閉過程中，h_r為所述進氣關閉緩沖段的升程；

在所述進氣門開啟過程中，x為所述進氣工作段與所述進氣開啟緩沖段的交點到所述第一基圓圓心的連線、所述進氣工作段與進氣平面挺柱的接觸點到所述第一基圓圓心的連線所形成的夾角，在所述進氣門關閉的過程中，x為所述進氣工作段與進氣關閉緩沖段的交點到所述第一基圓圓心的連線、所述進氣工作段與進氣平面挺柱的接觸點到所述第一基圓圓心的連線所形成的夾角；