[發明專利]將重力轉化為動力的車

在審

• 申請號: 201410173663.3
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103935449A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 張洪錚
• 申請（專利權）人: 張洪錚
• 主分類號: B62M1/00
• 分類號: B62M1/00;B62K19/00
• 代理公司: 連云港潤知專利代理事務所 32255
• 代理人: 劉喜蓮

技術領域

本發明涉及一種車，特別涉及一種將重力轉化為動力的車。

背景技術

現有技術中的將重力轉化為動力的車，如專利號為201110149175.5的中國專利公開了一種將重力轉化為動力的車，該車在車梁處利用杠桿原理將其改進為一個靈活的驅動機構，將車輛的后叉設計更為合理，實現前后車輪的同步協調向前，當車上的重力前移時，最大限度地增加前傾力，減少車在前進時的阻力，當行駛顛簸時，物體在車上進行上下運動，通過勢能與動能的轉換，將重力轉化為動力，經試驗，這種改進比普通車省力且速度快，但對車梁處進行改進的技術方案在將重力轉化為動力的轉化上雖有進步，但還是不夠明顯，特別對于在顛簸嚴重的道路上，車對人的緩沖效果不好，舒適性差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種設計合理，省力，增速效果好，舒適性好的將重力轉化為動力的車。

本發明所要解決的技術問題是通過以下的技術方案來實現的，本發明是一種將重力轉化為動力的車，包括車架、前后車軸、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述車架包括前管、車梁、立管和后車架，其特點是，所述車梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前端連接在前管上，斜梁的中部設有帶插軸的軸承孔，斜梁的后端設有帶軸承的連接頭，斜梁中部的軸承孔兩側通過插軸連接有對稱設置的左右叉梁，連接在中軸上的立管上端穿過左右叉梁中間與車座下方的鞍管下端相接，鞍管下端插在立管內，在立管的中部固定有驅動板，驅動板的前端設有與斜梁后端連接頭連接的插頭；左右叉梁的后端設有與同側叉梁相接的后叉架，后叉架包括與同側叉梁固定連接的上叉桿、與上叉桿平行的下叉桿、連接上叉桿和下叉桿的斜叉桿以及固定在斜叉桿下方裝在后車輪左右兩側車軸上的后叉板，對稱設置的上叉桿前端之間固定有連接桿，下叉桿的前端固定在立管上，連接桿與立管中部之間裝有拉力彈簧。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：在所述下叉桿與中軸之間設有平叉桿。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：在所述斜梁的前端部與前管之間設有加強桿。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：在所述前管的下端與前車軸之間設有前傾叉，前傾叉的叉體包括對稱卡在車輪兩側前車軸上的前叉板和裝在前叉板前方的雙層傾叉，雙層傾叉的斜度為35°～45°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：在所述前管的下端與前車軸之間設有向后上方傾斜設置的推進叉，推進叉的傾斜角度為30°～85°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：在所述前管的下端與前車軸之間設有向前彎折的拉動叉，拉動叉彎折處的夾角為60°～120°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：所述斜梁設置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為30°～160°，折彎部后端的斜度為20°～40°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：所述斜梁設置為直斜梁，直斜梁的斜度為10°～20°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：所述拉力彈簧的外徑為28mm～34mm、內徑為18mm～20mm、長度為150mm～200mm。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，以上所述的一種將重力轉化為動力的車：所述驅動板與斜梁所成的夾角小于180°，所述立管、前管的斜度為60°～75°，所述上叉桿、下叉桿的斜度為130°～140°，上叉桿和斜叉桿所成的夾角小于90°，前車輪與后車輪的直徑之比為1:1～2。