[發(fā)明專利]將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410173663.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103935449A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪錚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張洪錚
• 主分類號(hào): B62M1/00
• 分類號(hào): B62M1/00;B62K19/00
• 代理公司: 連云港潤(rùn)知專利代理事務(wù)所 32255
• 代理人: 劉喜蓮

1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、前后車軸、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述車架包括前管、車梁、立管和后車架，其特征在于：所述車梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前端連接在前管上，斜梁的中部設(shè)有帶插軸的軸承孔，斜梁的后端設(shè)有帶軸承的連接頭，斜梁中部的軸承孔兩側(cè)通過(guò)插軸連接有對(duì)稱設(shè)置的左右叉梁，連接在中軸上的立管上端穿過(guò)左右叉梁中間與車座下方的鞍管下端相接，鞍管下端插在立管內(nèi)，在立管的中部固定有驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板的前端設(shè)有與斜梁后端連接頭連接的插頭；左右叉梁的后端設(shè)有與同側(cè)叉梁相接的后叉架，后叉架包括與同側(cè)叉梁固定連接的上叉桿、與上叉桿平行的下叉桿、連接上叉桿和下叉桿的斜叉桿以及固定在斜叉桿下方裝在后車輪左右兩側(cè)車軸上的后叉板，對(duì)稱設(shè)置的上叉桿前端之間固定有連接桿，下叉桿的前端固定在立管上，連接桿與立管中部之間裝有拉力彈簧。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：在所述下叉桿與中軸之間設(shè)有平叉桿。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：在所述斜梁的前端部與前管之間設(shè)有加強(qiáng)桿。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：在所述前管的下端與前車軸之間設(shè)有前傾叉，前傾叉的叉體包括對(duì)稱卡在車輪兩側(cè)前車軸上的前叉板和裝在前叉板前方的雙層傾叉，雙層傾叉的斜度為35°～45°。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：在所述前管的下端與前車軸之間設(shè)有向后上方傾斜設(shè)置的推進(jìn)叉，推進(jìn)叉的傾斜角度為30°～85°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：在所述前管的下端與前車軸之間設(shè)有向前彎折的拉動(dòng)叉，拉動(dòng)叉彎折處的夾角為60°～120°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：所述斜梁設(shè)置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為30°～160°，折彎部后端的斜度為20°～40°。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：所述斜梁設(shè)置為直斜梁，直斜梁的斜度為10°～20°。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：所述拉力彈簧的外徑為28mm～34mm、內(nèi)徑為18mm～20mm、長(zhǎng)度為150mm～200mm。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)板與斜梁所成的夾角小于180°，所述立管、前管的斜度為60°～75°，所述上叉桿、下叉桿的斜度為130°～140°，上叉桿和斜叉桿所成的夾角小于90，前車輪與后車輪的直徑之比為1:1～2。