[發(fā)明專利]用于確定和使用著陸表面摩擦條件的方法和裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410173298.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN104118569A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D.F.恩斯;Y.伊希哈拉;D.C.考夫曼;K.R.容斯馬;C.M.海西格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 霍尼韋爾國(guó)際公司
• 主分類號(hào): B64D45/00
• 分類號(hào): B64D45/00;G06F19/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 呂傳奇;徐紅燕

(一個(gè)或多個(gè))相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2013年4月29日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)序號(hào)61/817,241的權(quán)益。

技術(shù)領(lǐng)域

本文中所描述的本主題的實(shí)施例一般地涉及實(shí)時(shí)地確定著陸表面摩擦條件，并且更特別地，本主題的實(shí)施例涉及在飛機(jī)上確定著陸表面摩擦條件以及傳送所確定的數(shù)據(jù)。

背景技術(shù)

著陸表面摩擦條件能夠大大地影響飛機(jī)的安全著陸。飛行機(jī)組成員利用關(guān)于著陸表面摩擦的信息來(lái)計(jì)算他們是否具有足夠低的能態(tài)，包括飛機(jī)的速度和飛機(jī)位置在著陸表面之上的高度，以便在著陸表面的可用部分的末端之前(例如，在跑道的末端之前)達(dá)到安全停止。這種信息當(dāng)前由飛行機(jī)組成員在著陸期間口頭地報(bào)告，但性質(zhì)上是相當(dāng)主觀的，以及因此受人的變化性的支配。進(jìn)一步地，由一飛行機(jī)組人員針對(duì)一個(gè)飛機(jī)所報(bào)告的著陸表面摩擦條件可能不適用于不同的飛機(jī)。此外，著陸表面的摩擦條件的口頭報(bào)告一般地被報(bào)告給第三方，所述第三方負(fù)責(zé)在著陸之前將信息中繼給區(qū)域中的其他飛機(jī)。從飛機(jī)機(jī)組成員進(jìn)場(chǎng)著陸表面或機(jī)場(chǎng)管理局做出關(guān)閉跑道的決定的角度看，這個(gè)過程將不必要的等待時(shí)間(latency)引入到采集信息的過程中。

因此，期望提供用于確定著陸表面摩擦條件的一致方法。此外，期望在不將不必要的等待時(shí)間引入到過程中的情況下將這種信息中繼到區(qū)域中的其他飛機(jī)。此外，其他所希望的特征和特性從結(jié)合附圖以及前面的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)進(jìn)行的后續(xù)具體實(shí)施方式和所附權(quán)利要求將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容

一些實(shí)施例提供了在飛機(jī)上執(zhí)行的診斷方法。所述方法經(jīng)由多個(gè)航空電子設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)來(lái)獲得在飛機(jī)的著陸期間的飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)；并且使用所述多個(gè)航空電子設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)中的至少一個(gè)基于飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)確定著陸表面摩擦條件。

一些實(shí)施例提供了在飛機(jī)上的診斷系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：系統(tǒng)存儲(chǔ)器；多個(gè)航空電子設(shè)備和飛行系統(tǒng)，被配置成確定飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及處理邏輯，被配置成從所述多個(gè)航空電子設(shè)備和飛行系統(tǒng)中檢索飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)；基于飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算推力值、阻力值、升力值以及輪制動(dòng)力值；以及基于推力值、阻力值、升力值以及輪制動(dòng)力值來(lái)計(jì)算著陸表面摩擦條件。

一些實(shí)施例提供了在其上包含指令、在飛機(jī)上的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述指令當(dāng)被處理器在飛機(jī)的著陸期間執(zhí)行時(shí)執(zhí)行方法。所述方法：從多個(gè)航空電子設(shè)備和飛行系統(tǒng)接收狀態(tài)信息；基于所接收到的狀態(tài)信息來(lái)確定著陸表面的當(dāng)前摩擦條件；以及使用限定地理區(qū)域中的多個(gè)飛機(jī)可訪問的通信協(xié)議在限定地理區(qū)域內(nèi)廣播所確定的當(dāng)前摩擦條件。

一些實(shí)施例提供了在飛機(jī)上評(píng)估著陸表面數(shù)據(jù)的方法。所述方法：在著陸之前接收著陸表面摩擦條件數(shù)據(jù)；基于所接收到的著陸表面摩擦條件數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算要求的著陸距離；以及當(dāng)所要求的著陸距離大于預(yù)定門限時(shí)，執(zhí)行指定的任務(wù)。

本發(fā)明內(nèi)容被提供來(lái)以簡(jiǎn)化的形式引入在具體實(shí)施方式中在下面被進(jìn)一步描述的構(gòu)思的選擇。本發(fā)明內(nèi)容不旨在標(biāo)識(shí)所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，它也不旨在在確定所要求保護(hù)的主題的范圍時(shí)被用作幫助。

附圖說(shuō)明

對(duì)本主題的更完全理解可以通過參考具體實(shí)施方式和權(quán)利要求在結(jié)合以下圖考慮時(shí)得到，其中同樣的附圖標(biāo)記在所有的圖中指代類似的元件。

圖1是依照實(shí)施例的使摩擦系數(shù)的典型范圍與可適用的表面條件細(xì)節(jié)和適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)動(dòng)作相關(guān)的表的圖；

圖2是依照實(shí)施例的包括著陸表面摩擦分析系統(tǒng)的飛機(jī)的功能框圖；

圖3是圖示了用于在飛機(jī)上確定著陸表面摩擦條件以及在無(wú)線范圍內(nèi)傳送著陸表面摩擦條件的過程的實(shí)施例的流程圖；

圖4是圖示了用于基于飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算著陸表面摩擦條件的過程的實(shí)施例的流程圖；

圖5是依照實(shí)施例的多個(gè)航空電子設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)、由每個(gè)且可適用的計(jì)算所貢獻(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)的示意表示；以及

圖6是圖示了用于基于著陸表面摩擦條件在著陸表面比要求的著陸距離短時(shí)做出響應(yīng)的過程的實(shí)施例的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下具體描述性質(zhì)上僅僅是說(shuō)明性的，并且不旨在限制本主題或申請(qǐng)的實(shí)施例以及這樣的實(shí)施例的使用。如本文中所用的那樣，單詞“示例性”意指“用作示例、實(shí)例或圖示”。本文中描述為示例性的任何實(shí)施方式未必將被解釋優(yōu)于其他實(shí)施方式為優(yōu)選的或有利的。此外，不存在被在前面的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、簡(jiǎn)要發(fā)明內(nèi)容或以下詳細(xì)描述中所呈現(xiàn)的任何表達(dá)的或暗示的理論束縛的意圖。