[發明專利]一種直升機液壓操縱助力系統

有效

• 申請號: 201410172222.1
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN103953591A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 杜荃;王洪志;谷峰;朱博;張卓然;楊曉亮;吳昊
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本發明屬于直升機液壓技術，涉及一種直升機液壓操縱助力系統。

背景技術

目前，在常規的雙余度直升機液壓操縱助力系統中，當單側系統出現液壓油泄漏或非動力源原因的系統壓力異常降低故障時，飛機操縱性能急劇下降，無法消除，嚴重者甚至會由于液壓泵干燒引起明火，影響直升機飛行安全。常規直升機只能實現操縱系統簡單液壓助力以及余度液壓系統簡單備份，但在單側液壓系統故障或執行部件附近管路泄漏情況下，系統只能使用助力器供壓腔的單側供壓，流量減小，系統操縱性能大幅下降，單側液壓系統液壓油持續泄漏，液壓泵損壞，甚至有可能引起溫度升高，起火。

發明內容

本發明的目的是提出一種能夠提高直升機整機安全性的直升機液壓操縱助力系統。

本發明的技術方案是，液壓操縱助力系統包括：增壓液壓油箱、油面位置傳感器、恒壓變量泵、單向閥、油濾、壓力傳感器、安全閥、主伺服助力器、尾伺服助力器、增壓液壓油箱、油面位置傳感器、恒壓變量泵、單向閥、油濾、壓力傳感器、安全閥、二位二通電磁閥、單向閥、、回油濾、回油濾、溫度傳感器、溫度傳感器，其特征是，三位四通電磁閥的進油口與油濾相連，三位四通電磁閥的壓力油口與壓力傳感器、安全閥進油口、主伺服助力器左腔、尾伺服助力器上腔、二位三通電磁閥進油口相連，三位四通電磁閥的回油口與安全閥的回油口、單向閥的出油口、回油濾相連；三位四通電磁閥的進油口與油濾相連，三位四通電磁閥的壓力油口與壓力傳感器、安全閥進油口、主伺服助力器右腔、尾伺服助力器下腔、二位三通電磁閥進油口相連，三位四通電磁閥的回油口與安全閥的回油口、單向閥的出油口、回油濾相連，尾伺服助力器回油口與單向閥進油口相連。

本發明的優點和效果

本發明針對直升機操縱系統的特點，設計了一種液壓操縱助力系統，可以使直升機在飛行過程中根據單側液壓系統的工作狀況，自動對故障的液壓系統進行局部隔離并將供壓切換至另外一側的液壓系統使兩套液壓系統合并供壓，以滿足飛行操縱機動性品質要求，達到提高整機安全性的目的。

針對現有液壓操縱助力系統存在缺點，本發明采用液壓系統原理設計和各種不同液壓元件并與液壓機構相結合的方式，解決了現有技術中存在的問題，提高了直升機飛行操縱的安全性并保證了單側液壓操縱助力系統局部故障情況下飛行器操縱品質不下降。

附圖說明

圖1是本發明直升機液壓操縱助力系統原理示意圖。

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明。參見圖1，本發明的技術方案是，增壓液壓油箱1、油面位置傳感器2、恒壓變量泵3、單向閥4、油濾5、三位四通電磁閥6、壓力傳感器7、安全閥8、主伺服助力器9、尾伺服助力器10、增壓液壓油箱11、油面位置傳感器12、恒壓變量泵13、單向閥14、油濾15、三位四通電磁閥16、壓力傳感器17、安全閥18、二位二通電磁閥19、單向閥20、二位三通電磁閥21、回油濾22、回油濾23、溫度傳感器24、溫度傳感器25。

增壓液壓油箱1與油面位置傳感器2、溫度傳感器24、恒壓變量泵3入口相連，恒壓變量泵3出口與單向閥4進油口相連，單向閥4出油口與油濾5相連，油濾5與三位四通電磁閥6的進油口相連，三位四通電磁閥6的壓力油口分別與壓力傳感器7、安全閥8進油口、主伺服助力器9左腔、尾伺服助力器10上腔、二位三通電磁閥21進油口相連，三位四通電磁閥6的回油口、安全閥8的回油口分別與單向閥20的出油口、回油濾22相連。

增壓液壓油箱11與油面位置傳感器12、溫度傳感器25、恒壓變量泵13入口相連，油面位置傳感器12與增壓液壓油箱11相連，增壓液壓油箱11與恒壓變量泵13入口相連，恒壓變量泵13出口與單向閥14進油口相連，單向閥14出油口與油濾15相連，油濾15與三位四通電磁閥16的進油口相連，三位四通電磁閥16的壓力油口分別與壓力傳感器17、安全閥18進油口、主伺服助力器9右腔、尾伺服助力器10下腔、二位三通電磁閥21進油口相連、三位四通電磁閥16的回油口、安全閥18的回油口分別與單向閥20的出油口、回油濾23相連，尾伺服助力器10回油口與單向閥20進油口相連。

位置傳感器2、位置傳感器12的功能是傳遞液壓油箱內油面位置信息，使飛行控制系統可以根據油面的高低判斷系統故障情況；

恒壓變量泵3、恒壓變量泵13的功能是向操縱助力系統提供液壓能源。