[發明專利]一種起落架收放試驗用液壓調節模塊

有效

• 申請號: 201410172221.7
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN103953599A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 鄭牧;劉大勇;王劍峰;孔凡亮;薛偉松;董巍;蔡曉旭
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;G01M99/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本發明屬于液壓技術領域，涉及一種起落架收放試驗用液壓調節模塊。

背景技術

目前，在進行飛機起落架地面收放試驗時，大部分使用機上起落架正常收放油源和應急放油源為收放系統提供運行動力。起落架收放試驗的目的是驗證飛機起落架收放系統的可靠性是否滿足相關適航標準要求，其并不對油源的性能進行考核。因此，使用飛機液壓油源不但提高了試驗成本，而且增加了設備設計與安裝的復雜程度。

發明內容

本發明的目的是：將單路液壓油源轉換為雙路壓力、流量可調節油源，使其中一路滿足起落架正常收放要求，另一路滿足應急放要求的起落架收放試驗用液壓調節模塊。

本發明的技術解決方案是：液壓調節模塊包括：液壓源回油快換接頭、液壓源供油快換接頭、閥塊、高壓球閥、應急系統供油快換接頭、正常系統供油快換接頭、應急系統回油快換接頭、正常系統回油快換接頭、多路表開關、調速閥和壓力表，閥塊的進、回油口分別安裝液壓源供油快換接頭和液壓源回油快換接頭；閥塊的總進油路分為兩個供油支路，其中一個為正常系統供油支路，另一個為應急系統供油支路，正常系統供油支路連接正常系統供油快換接頭，應急系統供油支路連接應急系統供油快換接頭；閥塊的總回油路分為兩個回油支路，其中一個為正常系統回油支路，另一個為應急系統回供油支路，正常系統回油支路連接正常系統回油快換接頭，應急系統回油支路連接應急系統回油快換接頭；在閥塊頂面安裝調速閥；應急系統供油快換接頭和應急系統回油快換接頭用于連接起落架應急放供、回油；應急系統供油快換接頭、正常系統供油快換接頭和正常系統回油快換接頭上各安裝一個高壓球閥；在閥塊側面安裝多路表開關，在多路表開關上安裝壓力表。

所述的應急系統回油支路上并聯兩個以上的應急系統回油快換接頭。

所述的閥塊的總進、回油路根據試驗系統的需求設置進、回支路的數量。

本發明的優點和效果是：本發明采用單路轉雙路液壓調節模塊轉換結構，實現了單套液壓油源轉換為雙路可調節壓力、流量的油源，與以往試驗利用機上兩套油源(正常油源與應急油源)進行試驗的供油方式相比有以下優點：1用一套民用地面油源代替兩套機上航天油源，大大降低了試驗成本；2降低了設計安裝難度：地面油源的轉速在正常轉速范圍內容易設計使用，而機上油源轉速是超高轉速，用地面設備拖動增加了設計難度，并且不便于維護；3降低了維護難度：地面油源一但出現問題，維修與更換新件的周期要遠遠少于機上油源，其成本也遠遠小于機上油源。另外，支路上選用于了集減壓功能與節流調速功能于一體的節流調速閥，其集成度與可維護性與分別用一個減壓閥與節流調速閥實現該功能相比，有很大的提升。

附圖說明

圖1是本發明的原理圖；

圖2為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

采用液壓調節模塊的設計方式，將單套液壓油源轉換為雙路可調節壓力、流量的油源，以滿足飛機起落架的工作要求。本例中有兩個供油支路，其中正常供油支路的供油壓力與流量未經二次調節，直接與總油源系統的參數一致；而應急供油支路中的壓力流量通過節流調速閥(選用的節流調速閥集成了減壓閥與節流調速兩種功能)進行了壓力及流量的調節，其壓力與流量與總油源系統的壓力與流量均不相同。這種結構適用于該起落架收放系統中兩路支路供油不會同時工作的工作環境。在有需要的情況下，可以設置兩個以上的壓力及流量調節支路。

(1)液壓調節模塊安裝、連接關系

用該液壓模塊，可實現同一油源供油的情況下，分別為兩支路提供不同的壓力與流量。

如圖所示，本液壓調節模塊由液壓源回油快換接頭1、液壓源供油快換接頭2、應急系統供油快換接頭5、正常系統供油快換接頭6、應急系統回油快換接頭7、正常系統回油快換接頭8、閥塊3、高壓球閥4、多路表開關9、調速閥10和壓力表11組成。