[發明專利]雙層公交車站

有效

• 申請號: 201410170931.6
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103912142A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 陳科
• 申請（專利權）人: 陳科
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?本發明是涉及一種公交車站，具體是涉及一種雙層公交車站。

背景技術?一些設置在市中心繁華地段的公交車站（非指始發站）會有多路公交車進行停靠，特別是上下班高峰期或節假日，一些線路的公交車的發車頻率又較高，5-10分鐘發一班車；所以，在上下班高峰期或節假日會有很多輛公交車同時停靠上述公交車站，七、八輛公交車同時停靠同一公交車站的情況也并不少見，當這么多公交車前后停靠公交車站后會排成一條長龍，給眾多乘客乘車帶來麻煩，因在上下班高峰期或節假日，上述公交車站等候的乘客非常多，乘坐同一路公交車的各乘客會在站臺的前部、中部、后部等位置上隨機分散等候；如一些乘客從站臺后部上了A公交車，A公交車向前行駛較短距離后又停下讓站臺中部的乘客上車，當A公交車再向前行駛到站臺前部位置時可能又要停下，讓站臺前部的乘客上車；這樣對乘客和公交車而言都不方便，乘車、行車效率都低。??現實中，大多數公交車站的站臺不會太長，站臺旁邊的道路上停有三、四輛公交車后，后面的公交車只能停在常規機動車道上，為了安全，停在常規機動車道上的公交車是不會進行上下客的，只有在前面公交車開走，后面公交車駛入到站臺旁邊的道路上時才能進行上下客，所以這些公交車的上下客及通行效率會受到很大影響，而且又會影響其它后來的公交車甚至周邊交通的通暢。?另外，在眾多公交車前后停靠排成一條長龍后，當最前面的一輛公交車上下乘客較多或出點小意外而較長時間不能開走時，后面的公交車等待時間就更長（因公交車相互之間往往停靠得比較近，處在中間位置的公交車不易開出來），使乘車、行車的效率就更低。因市中心繁華地段乘客多，加上黃金地段的空間往往有限，所以很難減少或挪移一部分公交線路（當然，也不可能在同一個公交車站設置并排的兩條站臺和兩條公交車停靠道），從而使上述問題得不到有效解決。

發明內容?本發明的目的是為解決上述問題而提供一種雙層公交車站。

本發明所采用的技術方案：所述公交車站設置在市中心的繁華地段，該公交車站設有公交停靠專用道，該公交停靠專用道前后兩頭與道路上的公交專用道或最右側即外側的機動車道連接，該公交停靠專用道左側設有分隔帶，該公交停靠專用道右側為公交車站的下層站臺即地面層的站臺，所述下層站臺右側為非機動車道，該非機動車道右側為人行道，該人行道上矗立著臨街商城；所述下層站臺前、后端與綠化帶連接，該綠化帶的寬度小于下層站臺的寬度，該綠化帶右側壁與下層站臺右側壁齊平；所述分隔帶長于下層站臺，該分隔帶前后兩端伸出下層站臺的前后兩端；其特征是：所述分隔帶和下層站臺上設有立柱，該立柱頂部與高架平臺連接，該平臺左側設有用于停靠公交車的上層匝道，該平臺右側設有上層站臺；所述上層匝道短于所述分隔帶，該上層匝道前后兩頭設有輪胎限位器；所述上層站臺短于上層匝道，該上層站臺前后兩端與下層站臺前后兩端齊平，該上層站臺設有雨篷，該上層站臺與下層站臺之間設有電梯和樓梯，該上層站臺右側設有人行天橋，該天橋處在所述非機動車道的上方，該天橋的另一頭通過立柱與所述人行道連接，設置在該天橋上的梯子與人行道連接；所述下層站臺后端的后面設有后方匝道，該后方匝道右側為所述綠化帶，該后方匝道左側設有隔離帶，該隔離帶左側為所述公交停靠專用道；所述后方匝道與公交停靠專用道平行，該后方匝道的前部設有輪胎限位器，該后方匝道入口處后面的路面向后向左傾斜并與公交專用道或最右側的機動車道連接一起；所述下層站臺前端的前面設有前方匝道，該前方匝道右側為所述綠化帶，該前方匝道左側設有隔離帶，該隔離帶左側為所述公交停靠專用道；所述前方匝道與公交停靠專用道平行，該前方匝道的后部設有輪胎限位器，該前方匝道出口處前面的路面向前向左傾斜并與公交專用道或最右側的機動車道連接一起；

在下層站臺后方的所述分隔帶和綠化帶上設有后方龍門吊，該后方龍門吊的四條腿與所述分隔帶和綠化帶中的地層連接，該后方龍門吊的頂部處在后方匝道及上層匝道后部的上方；

在下層站臺前方的所述分隔帶和綠化帶上設有前方龍門吊，該前方龍門吊的四條腿與所述分隔帶和綠化帶中的地層連接，該前方龍門吊的頂部處在前方匝道及上層匝道前部的上方；?