[發明專利]一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機

有效

• 申請號: 201410164777.1
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN103966931A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 王海榮;高曄;劉莉;胡恒強;劉繼權;程紅威;王偉;潘加佳
• 申請（專利權）人: 徐州徐工鐵路裝備有限公司
• 主分類號: E01B31/00
• 分類號: E01B31/00
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 李中華

技術領域

本發明涉及一種高速鐵路無砟軌道砂漿層剝離器，具體是一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機。

背景技術

無砟軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

目前我國無砟軌道的養護處于初級階段，而更多且普遍的的養護是針對基礎沉降導致軌道板移位或變形。針對此問題的養護，主要是需要對軌道板和底座的分離進行重新注漿調整軌道板至精確位置以保障軌道的平順性。此過程的難題是對軌道板和底座間砂漿層的剝離，目前各國還并沒有此類砂漿層剝離的專業機械設備，常規的做法是先鋸斷鋼軌，后把軌道板完全抬起取掉，再對砂漿層進行分離，但此種方法需耗用大量的人力、物力和時間，且現場工藝復雜安全度較低。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，不受環境限制可在任意無砟軌道上進行切割，同時工作時不需進行軌道切割和軌道板的抬升，可節省大量時間、人力、物力、安全度高。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，包括行走系統、動力系統以及駕駛室，行走系統包括車架軌道行駛機構支撐油缸、軌輪、輪胎和車架，輪胎設置在車架底部，車架軌道行駛機構支撐油缸上端安裝在車架底部，下端連接軌輪；駕駛室設置在車架前部；動力系統包括動力箱總成和主動輪驅動馬達，動力箱總成設置在車架后方；

還包括切割工作裝置，由砂漿切割機索鋸、主動輪、從動輪、定向輪、定位桿以及金剛石繩鋸組成；主動輪驅動馬達驅動主動輪，金剛石繩鋸從軌道板底部穿過并與砂漿切割機索鋸對接，兩端對接形成封閉的圓，同時依次纏繞主動輪、從動輪、定向輪，其中定向輪由定位桿連接至切割工作裝置。

從動輪與定向輪之間還設置右定向輪，從動輪與定位桿之間設有左定位輪。

車架正下方安裝有水箱。

與現有的裝置及方法相比：本發明在主動輪驅動馬達的帶動下，整個輪系可高速旋轉，同時切割機以一定速度向前行駛，金剛石繩鋸可對軌道板和軌道底座中間的砂漿層進行切割剝離；切割完畢后可以收起繩鋸和輪系系統行駛到公路上，為快速轉場可以啟動公路行駛機構在公路上快速行駛；即不受環境限制可在任意無砟軌道上進行切割，同時工作時不需進行軌道切割和軌道板的抬升，可節省大量時間、人力、物力、安全度高、操作性好。

附圖說明

圖1是本發明鐵路軌道工作狀態示意圖；

圖2是本發明鐵路軌道工作主視圖；

圖3是本發明鐵路軌道工作左視圖；

圖4是本發明公路行駛主視圖。

圖中：1、無砟軌道砂漿層索鋸切割機，2、高鐵軌道，3、軌道板，4、軌道底座，5、砂漿層，6、砂漿切割機索鋸，7、動力箱總成，8、駕駛室，9、主動輪驅動馬達，10、切割工作裝置，11、軌道行駛機構支撐油缸，12、軌輪，13、輪胎，14、水箱，15、車架，16、主動輪，17、從動輪，18、右定位輪，19、定向輪，20、定位桿，21、左定位輪，22、金剛石繩鋸。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2所示，高鐵軌道2由軌道底座4、軌道板3、砂漿層5構成；一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機，包括行走系統、動力系統以及駕駛室8，行走系統包括車架軌道行駛機構支撐油缸11、軌輪12、輪胎13和車架15，輪胎12設置在車架15底部，車架軌道行駛機構支撐油缸11上端安裝在車架15底部，下端連接軌輪12；駕駛室8設置在車架15前部，如此可以視野開闊；動力系統包括動力箱總成7和主動輪驅動馬達9，動力箱總成7設置在車架15后方；

還包括切割工作裝置10，由主動輪16、從動輪17、定向輪19、定位桿21以及金剛石繩鋸22組成；主動輪驅動馬達9驅動主動輪16，金剛石繩鋸22從軌道板3底部穿過并與砂漿切割機索鋸6對接，兩端對接形成封閉的圓，同時依次纏繞主動輪16、從動輪17、定向輪19，其中定向輪19由定位桿21連接至切割工作裝置10。

如圖3所示，進一步，從動輪17與定向輪18之間還設置右定向輪18，從動輪17與定位桿21之間設有左定位輪21，以保證金剛石繩鋸22切割的水平方向。

如圖2所示，進一步，車架15正下方安裝有水箱14可為切割提供水源，以便散熱。