[發(fā)明專利]發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410163219.3
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103925083A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂航;史京海;張根志;左祎文;匡鳳岐
• 申請（專利權(quán)）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: F02B75/40
• 分類號: F02B75/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，發(fā)動機每個燃燒室氣體膨脹時作功方向單一、作功面小且發(fā)動機效率低，存在改進空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種能量轉(zhuǎn)化效率高且節(jié)能減排的發(fā)動機。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述發(fā)動機的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的實施例提出一種發(fā)動機。所述發(fā)動機包括：缸體，所述缸體內(nèi)具有多個燃燒室，每個所述燃燒室對應(yīng)至少兩個氣缸，每個所述氣缸內(nèi)設(shè)置有一個活塞連桿結(jié)構(gòu)，每個所述燃燒室對應(yīng)的至少兩個活塞在對應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運動；以及輸出裝置，所述輸出裝置用于將所述活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動力進行耦合并將耦合后的動力輸出。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，每個燃燒室對應(yīng)至少兩個氣缸和與至少兩個氣缸一一對應(yīng)的至少兩個活塞連桿結(jié)構(gòu)，且與每個燃燒室對應(yīng)的至少兩個活塞在對應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運動，從而在每個燃燒室內(nèi)的氣體膨脹作功時，氣體推動與該燃燒室對應(yīng)的至少兩個活塞同步地在相應(yīng)的氣缸內(nèi)運動，增大了氣體膨脹時的作功面，提高了發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)化為動能的轉(zhuǎn)化率，有效提高發(fā)動機效率。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，能量轉(zhuǎn)化效率高、可有效減少車輛的排放，并使車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性更好。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的發(fā)動機還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個所述燃燒室對應(yīng)設(shè)置第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸相對設(shè)置；每個所述燃燒室對應(yīng)的活塞連桿結(jié)構(gòu)包括第一活塞連桿結(jié)構(gòu)和第二活塞連桿結(jié)構(gòu)，所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第一氣缸對應(yīng)且所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第二氣缸對應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述輸出裝置包括：相互平行的第一曲軸和第二曲軸，所述第一曲軸與所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連，所述第二曲軸與所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連；輸出部，所述輸出部分別與所述第一曲軸和所述第二曲軸配合傳動，以輸出動力。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述輸出部為主輸出飛輪，所述主輸出飛輪分別與所述第一曲軸上的飛輪以及所述第二曲軸上的飛輪嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一氣缸的中心軸線與第二氣缸的中心軸線重合，從而使氣缸的布置更簡潔，所述缸體的結(jié)構(gòu)更簡單、制造更容易。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述缸體水平設(shè)置，每個所述燃燒室的頂部設(shè)置有氣門，所述氣門包括對稱布置的進氣門和排氣門，這樣有效地降低了缸體的高度，使發(fā)動機在整車上的布置更容易。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個所述燃燒室的與所述氣門相對的底壁內(nèi)設(shè)置有燃燒室水套，所述底壁的外壁面上設(shè)置有加強結(jié)構(gòu)。由此，不僅可以有效地對缸體進行冷卻，還可以加強缸體的結(jié)構(gòu)強度，提高缸體的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述缸體內(nèi)具有四個燃燒室。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的實施例提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的發(fā)動機。所述車輛通過設(shè)置上述發(fā)動機，從而具有節(jié)能減排、動力性和燃油經(jīng)濟性更好等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的剖視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

發(fā)動機100、缸體1、第一氣缸11、第二氣缸12、燃燒室水套13、缸體水套14、第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21、活塞211、連桿212、第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22、燃燒室2、輸出裝置3、第一曲軸31、第一曲軸31上的飛輪311、第二曲軸32、第二曲軸32上的飛輪321、輸出部33、第一曲軸31、第二曲軸32、氣門4、進氣門41、排氣門42、第一油底殼51、第二油底殼52

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照圖1-圖3描述根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機100。如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機100包括缸體1以及輸出裝置3。