[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410163219.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103925083A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂航;史京海;張根志;左祎文;匡鳳岐
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B75/40
• 分類(lèi)號(hào): F02B75/40
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括：

缸體，所述缸體內(nèi)具有多個(gè)燃燒室，每個(gè)所述燃燒室對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸內(nèi)設(shè)置有一個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述燃燒室對(duì)應(yīng)的至少兩個(gè)活塞在對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)；以及

輸出裝置，所述輸出裝置用于將所述活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，

每個(gè)所述燃燒室對(duì)應(yīng)設(shè)置第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸相對(duì)設(shè)置；

每個(gè)所述燃燒室對(duì)應(yīng)的活塞連桿結(jié)構(gòu)包括第一活塞連桿結(jié)構(gòu)和第二活塞連桿結(jié)構(gòu)，所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第一氣缸對(duì)應(yīng)且所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第二氣缸對(duì)應(yīng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸出裝置包括：

相互平行的第一曲軸和第二曲軸，所述第一曲軸與所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連，所述第二曲軸與所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連；

輸出部，所述輸出部分別與所述第一曲軸和所述第二曲軸配合傳動(dòng)，以輸出動(dòng)力。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸出部為主輸出飛輪，所述主輸出飛輪分別與所述第一曲軸上的飛輪以及所述第二曲軸上的飛輪嚙合。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一氣缸的中心軸線與第二氣缸的中心軸線重合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述缸體水平設(shè)置，每個(gè)所述燃燒室的頂部設(shè)置有氣門(mén)，所述氣門(mén)包括對(duì)稱(chēng)布置的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，每個(gè)所述燃燒室的與所述氣門(mén)相對(duì)的底壁內(nèi)設(shè)置有燃燒室水套，所述底壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述缸體內(nèi)具有四個(gè)燃燒室。

9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：

根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。