[發明專利]客車中置緩速器的托架結構

在審

• 申請號: 201410163180.5
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103935400A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 顧治平;顧杰;陳嘯;李中延
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60T10/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及一種客車中置緩速器的托架結構，具體涉及前置發動機客車中置緩速器的V型托架結構。

背景技術

在日益要求客車行駛安全的今天，對車輛的制動性能也提出了越來越多深入的需要。眾所周知，在后置中型客車上加裝電渦流緩速器已經是相當成熟的技術，緩速器可以安裝在變速箱上或者后橋上，對傳動系的動平衡基本沒有影響。

但對于前置發動機的中型客車安裝緩速器就比較困難。

首先，由于前置發動機的中型客車空間限制，如果緩速器安裝在變速箱端，緩速器會與地板骨架干涉；如果緩速器安裝在后橋上，又會造成緩速器離地間隙不夠，易磕碰；為了解決空間不足的問題，一般客車生產廠家都會將緩速器安裝在傳動軸中間，但是此種裝配方式極易造成傳動系共振從而引起整車共振，整車行駛噪音和舒適性不能達到國家標準的要求。各大客車制造廠家在這方面都沒有很好的解決辦法，嚴重影響了山路地區希望對中型前置客車加裝緩速器的需求。

目前市場上對于中置緩速器的連接方式，一般為一種簡單的垂直上托或者垂直下吊的“硬鏈接”，都不能有效的解決緩速器安裝后傳動系共振的問題。

發明內容

因此，為了克服現有技術的缺點，可以滿足客戶越來越多的希望對前置中型客車加裝緩速器的要求。本發明的一個目的是提供設計一種前置發動機客車中置緩速器V型托架結構的方案，該技術方案有效解決前置中型客車安裝緩速器后傳動系共振的問題。

實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種客車中置緩速器的托架結構，具有固定于中置緩速器總成的V型托架，固定于車架縱梁的V型托架，中置緩速器總成，以及減振軟墊所述固定于中置緩速器總成的V型托架通過所述減振軟墊與固定于車架縱梁的V型托架相連接。

優選的，固定于中置緩速器總成的V型托架及固定于車架縱梁的V型托架中用于連接上述減振軟墊的面向平行。

優選的，上述固定于中置緩速器總成的V型托架，固定于車架縱梁的V型托架上設有與減振軟墊上設有的凸起配合連接的通孔，通孔的數量及尺寸視連接的情況而定。通孔的形狀為圓形長條孔。

優選的，上述減振軟墊為長方體狀的材質為普通橡膠，固定于中置緩速器總成的V型托架及

固定于車架縱梁的V型托架為16MnL材質，V型托架為一體成形，或通過焊接等方式連接形成的。

優選的，固定于中置緩速器總成的V型托架與中置緩速器總成通過螺栓或焊接實現固定連接。

優選的，固定于車架縱梁的V型托架與車架通過螺栓或焊接實現固定連接。

相對于現有技術中的方案，本發明的優點是：

本發明采用的技術方案：前置發動機的客車中安裝中置緩速器提供了固定方案和減振策略，并且結構簡單，易于布置，可以覆蓋各類前置車型，通用性極強。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的V型托架與車架連接示意圖。

圖2為本發明的V型托架裝配示意圖。

圖3為本發明的V型托架連接放大示意圖。

具體實施方式

以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本發明而不限于限制本發明的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。

實施例：

如圖1，2所示，圖1為裝有緩速器與車架連接示意圖；圖2為V型托架與緩速器的裝配示意圖。一種客車中置緩速器的托架結構，包含：

固定于車架縱梁的V型托架1，固定于中置緩速器總成的V型托架2，內裝配有緩速器(圖未示)中置緩速器總成3，固定于車架縱梁的V型托架1通過減振軟墊4和固定于中置緩速器總成的V型托架2向連結。固定于車架縱梁的V型托架1與固定于中置緩速器總成的V型托架2中用于連接上述減振軟墊的面大致相平行。固定于車架縱梁的V型托架1，及固定于中置緩速器總成的V型托架2，上設有與減振軟墊4(R530材質的普通橡膠)上設有的凸起配合連接的圓形長條通孔。

本方案中的固定于車架縱梁的V型托架1，以及固定于中置緩速器總成的V型托架2，分別為一體成形；固定于車架縱梁的V型托架1中，與車架縱梁連接的托架基板和與緩速器總成3連接的托架基板的夾角約為45°；固定于中置緩速器總成的V型托架2中，與車架縱梁連接的托架基板和與緩速器總成3連接的托架基板的夾角為45°。