[發(fā)明專利]封閉車站長距離盾構(gòu)機快速過站調(diào)頭施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410159620.X
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN103953352A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李光強;李波;馬海強;王國正;王宇;何敏;王超群;羅輝平;袁森;朱自強
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團第二工程有限公司;中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周新亞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵盾構(gòu)機施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種封閉車站長距離盾構(gòu)快速過站調(diào)頭施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各主要城市均在建設(shè)城市軌道交通工程，在城市中建設(shè)城市軌道工程，車站多采用明挖法施工，區(qū)間多采用盾構(gòu)發(fā)施工；城市地鐵車站一般都先建設(shè)完畢，為盾構(gòu)提供場地；城市中地鐵建設(shè)往往由于受地形條件限制，為減少投資成本，兩車站之間區(qū)間一般可以采用一臺盾構(gòu)機完成施工任務(wù)，就需要盾構(gòu)機在車站內(nèi)進行平移調(diào)頭。我公司負責施工成都地鐵4號線一期工程土建7標段省文聯(lián)站～玉雙路站盾構(gòu)區(qū)間，左線全長990.637m，右線全長1310.134m，其中省文聯(lián)站～玉雙路站盾構(gòu)區(qū)間隧道18#盾構(gòu)機（海瑞克）在玉雙站以西盾構(gòu)工作井下井后由左線向省文聯(lián)站掘進，到達已經(jīng)封閉成型的省文聯(lián)站停車線，需平移至停車線中線，并在省聯(lián)站停車線站內(nèi)過站254.3m，后在省文聯(lián)站東端頭進行調(diào)頭，再次平移至右線，最后由右線二次始發(fā)向玉雙路站方向掘進，最終到達玉雙路站以西盾構(gòu)工作井后，平移至左線，再由左線預留盾構(gòu)孔吊出。

針對這種盾構(gòu)過站調(diào)頭如采用常規(guī)的“頂升推進”方法，盾構(gòu)運距長，進度慢，工期長，費用高，盾構(gòu)機重量大，頂升作業(yè)安全風險極大，且空間狹小，材料運輸不便，人員勞動強度大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的是為了克服上述背景技術(shù)的缺點，提供一種安全風險低，盾構(gòu)機無須拆解，確保盾構(gòu)機的整體性，使盾構(gòu)可以快速完成連接的封閉車站長距離盾構(gòu)快速過站調(diào)頭施工方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種封閉車站長距離盾構(gòu)機快速過站調(diào)頭施工方法，該方法包括如下步驟：

第一步：設(shè)備材料準備；

1、采用型鋼加工長8200mm，寬3960mm可以沿軌道移動的過站小車；

2、清理底板，在底板面鋪設(shè)鋼板，該鋼板長寬高分別為6280*2000*20mm，鋼板采用膨脹螺栓與底板固定，將過站小車沿設(shè)計線路中線布置在鋼板上，并與鋼板焊接牢固；

第二步：盾構(gòu)機與過站小車連接固定及位置平移；

盾構(gòu)機出洞后，利用盾構(gòu)機自身的千斤頂提供反力，將盾構(gòu)機推至過站小車的軌道上，然后盾構(gòu)機緩慢在過站小車軌道上移動，盾構(gòu)機推進速度控制在20mm/s,待整個盾構(gòu)機全部位于過站小車上時，其盾構(gòu)機螺旋機全部位于車站結(jié)構(gòu)內(nèi)后，盾構(gòu)機及螺旋機具備橫行平移條件后，將盾構(gòu)機與過站小車固定，同時將過站小車與底板鋼板約束解除，采用兩臺100t千斤頂，將過站小車和盾構(gòu)機整體由設(shè)計左線平移1290mm至過站中線上；

第三步：推動盾構(gòu)機至預定調(diào)頭位置；

沿過站線路鋪設(shè)43#鋼軌，軌道采用10#槽鋼固定，在盾構(gòu)機后方采用夾軌器夾緊軌道，利用兩臺50t千斤頂提供反力，推動過站小車和盾構(gòu)機沿軌道向前移動，移動速度80m/d，將盾構(gòu)機推進至預定調(diào)頭位置；

第四步：盾構(gòu)機和過站小車第一次整體旋轉(zhuǎn)平移；

盾構(gòu)機和過站小車到達預定位置后，利用液壓千斤頂將盾構(gòu)機和過站小車整體沿A點順時針旋轉(zhuǎn)30°,然后再向前平移3000mm；

第五步：盾構(gòu)機和過站小車第二次整體旋轉(zhuǎn)平移；

盾構(gòu)機及過站小車第一步選擇平移到位后，再以刀盤前發(fā)右側(cè)B點逆時針旋轉(zhuǎn)11.5°，然后再將盾構(gòu)機及過站小車以盾尾C點逆時針旋轉(zhuǎn)48.5°，將盾構(gòu)機及過站小車平移至垂直線路方向；

第六步：盾構(gòu)機和過站小車第三次整體旋轉(zhuǎn)平移；

再將已經(jīng)旋轉(zhuǎn)平移的盾構(gòu)機及過站小車沿盾構(gòu)機刀盤前方左側(cè)D點逆時針旋轉(zhuǎn)70°，同時向前平移550mm；再將盾構(gòu)機及過站小車沿刀盤左側(cè)E點逆時針旋轉(zhuǎn)12.5°，盾構(gòu)機螺旋機錯開車站鋼管柱后，再將盾構(gòu)機及過站小車以刀盤右側(cè)F點再逆時針旋轉(zhuǎn)7.5°,將盾構(gòu)機及過站小車一起平移至設(shè)計右線中線上，并平移使刀盤距離洞門620mm。

在施工前需對車站底板標高進行復測，再調(diào)整盾構(gòu)機進出洞實際標高。

所述的盾構(gòu)機主體和過站小車分別在盾體前、中、后利用鋼絲繩固定拉緊，同時在盾殼和過站小車接觸的不同位置點焊固定，再把過站小車和底板下鋼板焊接在一起，以確保盾體和過站小車、底部鋼板不發(fā)生相對移動。

本發(fā)明的有益效果是：采用該方法可安全、經(jīng)濟、快速的進行，施工工期短，成本低，人員操作方便，相比傳統(tǒng)施工方法，工期短，成本低，操作設(shè)備少，作業(yè)人員少、作業(yè)強度低，安全風險低，盾構(gòu)機無須拆解，確保盾構(gòu)機的整體性，使盾構(gòu)可以快速完成連接。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明方法盾構(gòu)機與過站小車固定連接步驟一示意圖；