[發明專利]用于檢測機動車輛的液壓制動系統的故障狀態的方法

有效

• 申請號: 201410157767.5
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN104108389B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 托馬斯·斯文森;魯道夫·丹尼爾斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T13/66;B60T17/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

利用根據本發明的用于檢測機動車輛的液壓制動系統的故障狀態的方法，至少一個制動系統的制動液體的壓力值p以及至少一個與壓力值相關聯的制動主缸的體積值V在制動主缸的操作過程中被確定，并與至少一對用于檢測制動系統的故障狀態的壓力體積參考值（p_ref,V_ref）進行對比，其中，至少兩種不同的制動系統的故障狀態可被檢測到。本發明還涉及用于機動車輛的液壓制動系統。

技術領域

本發明涉及用于檢測機動車輛的液壓制動系統的故障狀態的方法以及用于機動車輛的液壓制動系統。

背景技術

現今的機動車輛制動系統通常設計為液壓制動系統。在這種情況下，提供制動主缸，其中，通過連接至制動踏板的活塞的變位，在裝滿制動液的壓力室中產生壓力，所述壓力通過液壓管路傳遞至至少一個車輪制動缸。作為制動液體壓力的結果，車輪制動缸引起，例如，固定在制動塊上的制動摩擦片與制動鼓或制動盤相接觸。這使作用在連接至制動鼓或制動盤的車輪上的制動力能通過操作制動主缸調節。制動主缸因此通常通過使用制動踏板操作，其中，制動助力器可連接至制動主缸的活塞桿用于提升制動力。制動主缸通常設計為串聯制動主缸，其包括兩個壓力室，用于施加壓力至兩個獨立的制動回路。兩個制動回路均可作用在機動車輛的所有車輪上，但也可能是，例如在各車輪之間分配，例如一個制動回路作用在前車輪上，另一個作用在后車輪上。

由于制動系統對于機動車輛安全的重要性，識別，如果可能的話，自動識別制動系統可能的故障狀態是重要的。這種故障狀態具體是：

—在制動液體中存在未溶解氣體，例如，以氣泡的形式。其限制制動器的可操作性以及可實現的最大制動液壓力。

—車輪制動缸活塞的向后變位。由此極大地增加了為產生制動作用所必需的踏板行程，這很難由駕駛員控制。

—制動回路的損壞。由此同樣極大地降低了可實現的制動作用，這早在制動回路的設計過程中就必須被考慮到。

用已知的制動系統，不能足夠可靠地檢測上述所有故障狀態的。

從DE10235373A1號專利文獻中可知一種用于檢查特別是電動液壓車輛制動系統的制動液體中的未溶解氣體的方法，其中，踏板行程和制動主缸中的壓力在穩定狀態下被測量并與目標值對比。在此未提供對其他故障狀態的檢測。

US2011/0040439A1號專利文獻公開了在制動器的激活的和非激活狀態中對制動助力器的真空室中的壓力的測量，由此計算表征制動功率的參數并將其與參考值對比。由此，制動系統剛度的變化可被檢測到。根據WO2011/018378A1號專利文獻，從制動系統的剩余部分液壓去耦的制動系統的一部分中的制動介質的體積變位產生的壓力被確定，并且由此得到的壓力體積關系被用于控制制動系統的部分。制動系統的不同的可能的故障狀態不能由此被容易地檢測到。

發明內容

本發明的目的是說明一種用于檢測機動車輛的液壓制動系統的故障狀態的方法，以及一種用于機動車輛的液壓制動系統，其中上述缺點被避免。

該目的通過本發明所說明的方法和裝置實現。