[發明專利]用于具有自動著陸系統的飛行器的飛行系統有效

申請號：	201410154740.0	申請日：	2014-04-17
公開（公告）號：	CN104108466B	公開（公告）日：	2017-04-12
發明（設計）人：	S.F.阿利	申請（專利權）人：	通用電氣航空系統有限責任公司
主分類號：	B64C19/02	分類號：	B64C19/02
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司72001	代理人：	葉曉勇,胡莉莉
地址：	美國密***	國省代碼：	暫無信息
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于具有自動著陸系統飛行器飛行
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【說明書】：

技術領域

在航空中，自動著陸系統使飛行器飛行的著陸階段完全自動化，其中人類由機組人員監督該過程。響應于外部刺激，自動著陸系統主要在可見性差且無風或者穩定風的條件下使用。

背景技術

典型的自動著陸系統包括儀表著陸系統（ILS）無線電，具有集成的下滑道接收器、航向接收器、或許還有GPS接收器，來接收航向和下滑道信號。該無線電的輸出是從中心的“偏離”，其被提供給飛行控制計算機以指引飛行控制系統和飛行器控制面，來維持飛行器中心位于該航向和下滑道。飛行控制系統另外控制油門，以維持適當的進場速度。在飛行器起落架放下之后，自動著陸系統還可以包含結合自動制動系統來自動制動至完全停止，并且有時自動展開阻流板和反推裝置。

飛行器自動著陸由嚴格的規程支配，以保證飛行器以非常高的概率安全著陸在跑道上的指定區域（著陸框，landing?box）。證實符合這些規程是個非常昂貴的過程，該過程包含模擬、飛行測試、統計和分析。因為未能安全執行著陸可能導致災難性的后果，所以相關的系統必須通過最嚴格的設計保障等級（DAL）DAL?A。

發明內容

在一個方面中，一種操作具有自動飛行系統的飛行器的方法，所述自動飛行系統包括向飛行控制系統提供輸入的飛行引導功能性和自動著陸功能性，所述方法包含：通過從設計保障等級（DAL）B或更低的飛行引導程序向飛行控制系統提供輸入，來駕駛飛行器；以及響應于對自動著陸功能性的請求，從飛行引導程序切換至DAL?A自動著陸程序，用于向所述飛行控制系統提供輸入。DAL?A程序駐留在飛行器的計算機的存儲器中與飛行引導程序分開的軟件分區中。

在另一個方面中，一種用于飛行器的飛行系統，所述飛行器具有用于控制飛行器的飛行的多個控制面，所述飛行系統包含：飛行控制系統，接收飛行控制輸入，并根據所述飛行控制輸入來控制所述控制面的操作；以及航電系統。航電系統還包含：至少一個計算機，具有對應的存儲器；飛行引導程序，具有B或更低的設計保障等級（DAL），存儲在存儲器中，并對所述飛行控制系統提供控制輸入來控制所述飛行器的飛行；自動著陸程序，具有DAL?A，存儲在存儲器的與飛行引導程序分開的軟件分區中，并對飛行控制系統提供控制輸入來控制所述飛行器的自動著陸；以及切換程序，駐留在存儲器中來控制所述飛行引導程序和所述自動著陸程序中的哪個向飛行控制系統提供控制輸入。當所述自動著陸程序被所述切換程序選擇時，所述自動著陸程序從所述飛行引導程序接管所述飛行控制系統的控制。

按照本公開的第一方面，提供一種操作具有自動飛行系統的飛行器的方法，所述自動飛行系統包括向飛行控制系統提供輸入的飛行引導功能性和自動著陸功能性，所述方法包括：

通過從設計保障等級（DAL）B或更低的飛行引導程序向所述飛行控制系統提供輸入，來駕駛所述飛行器；以及

響應于對自動著陸功能性的請求，從所述飛行引導程序切換至DAL?A自動著陸程序，用于向所述飛行控制系統提供輸入，

其中，所述DAL?A程序駐留在所述飛行器的計算機的存儲器中與所述飛行引導程序分開的軟件分區中。

按照第一方面的方法，還包括當所述自動著陸功能性向所述飛行控制系統提供輸入時，在所述飛行器的主飛行顯示器上提供指示。

按照第一方面的方法，其中，所述提供指示包括提供對所述自動著陸功能性的選擇的指示。

按照第一方面的方法，還包括停止從所述飛行引導程序向所述飛行控制系統的數據通信。

按照第一方面的方法，還包括當停止從所述飛行引導程序向所述飛行控制系統的數據通信時，許可從所述飛行控制系統向所述飛行引導程序的數據通信。

按照第一方面的方法，還包括當主飛行顯示器是DAL?A時，許可從所述主飛行顯示器向所述自動著陸程序的數據通信。

按照第一方面的方法，還包括許可所述主飛行顯示器與所述自動著陸程序之間的雙向通信。

按照第一方面的方法，還包括當主飛行顯示器是DAL?A時，許可從所述主飛行顯示器向所述自動著陸程序的數據通信。

按照第一方面的方法，還包括許可所述主飛行顯示器與所述自動著陸程序之間的雙向通信。