[發(fā)明專利]一種用于高速鐵路無砟軌道的換板設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410152207.0
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN103966930A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡恒強(qiáng);高曄;劉莉;王海榮;劉繼權(quán);程紅威;王偉;潘加佳
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州徐工鐵路裝備有限公司
• 主分類號: E01B29/32
• 分類號: E01B29/32
• 代理公司: 徐州支點(diǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種換板設(shè)備，特別涉及一種用于高速鐵路無砟軌道的換板設(shè)備，屬于無砟軌道板養(yǎng)護(hù)施工領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近幾年來，我國逐步成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最多的國家，無砟軌道是我國高速鐵路主要的結(jié)構(gòu)形式，為保證其“高速”特點(diǎn)，要求其軌道結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的整體性，一旦基礎(chǔ)發(fā)生較大變形或軌道的傳力部件損傷，則軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平順性就很難保證，輕則導(dǎo)致列車限速，重則發(fā)生安全事故。在實(shí)際應(yīng)用中，由于列車荷載和自然環(huán)境的長期作用，或設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)?shù)仍颍壍澜Y(jié)構(gòu)部件在服役期間可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞，如軌道板或混凝土底座板裂紋、破損或斷裂，高速道岔傷損，水泥乳化瀝青砂漿離縫、破損或碎裂，I型板凸形擋臺(tái)及凸形擋臺(tái)填充樹脂破損，軌道板承軌臺(tái)損壞、整體道床沉降超限等問題，這些情況不僅影響軌道美觀，而且直接影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和平順性，從而危及到列車運(yùn)行安全，因此需要對存在隱患的軌道結(jié)構(gòu)部件及時(shí)維修或更換。

目前高速鐵路采用的軌道板，長度為6.45米，寬2.55米，重量約9噸，尺寸和重量均較大，同時(shí)高鐵上面還安裝有高壓線，因此當(dāng)高鐵軌道板存在隱患，需要更換時(shí)，只能采用吊車在地面作業(yè)，并且不能直接把9噸重的軌道板吊下，需先在高鐵高架的側(cè)面搭建一定高度的工作臺(tái)，同時(shí)拆掉高鐵橋面的護(hù)欄，用于把換下的軌道板滑移到側(cè)面工作平臺(tái)上，再用地面吊車把軌道板從平臺(tái)上吊到地面。這種施工方式存在很多缺陷，如施工易受工作區(qū)域的限制，當(dāng)橋下是江湖、道路、山林和隧道等區(qū)域時(shí)，會(huì)導(dǎo)致施工無法進(jìn)行；施工周期過長，從準(zhǔn)備到完工需要6個(gè)月時(shí)間，施工效率較低；安全性差，施工中需要人力物力較多，且均要通過高度達(dá)十幾米的過渡平臺(tái)上下，施工安全無法保證。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種用于高速鐵路無砟軌道的換板設(shè)備，施工不受工作區(qū)域的限制；施工周期短、效率高；施工中需要的人力物力少、施工安全性高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用一種用于高速鐵路無砟軌道的換板設(shè)備，包括牽引車、動(dòng)力箱總成、軌道平板車、滑動(dòng)支架、滑動(dòng)起吊裝置，所述的牽引車包括可沿軌道運(yùn)行且相互運(yùn)行方向相反的牽引車Ⅰ和牽引車Ⅱ，牽引車Ⅰ上連接有可沿軌道運(yùn)行的軌道平板車I，軌道平板車I上安裝有動(dòng)力箱總成，所述的動(dòng)力箱總成分別與滑動(dòng)支架、滑動(dòng)起吊裝置連接；所述的牽引車Ⅱ上連接有可沿軌道運(yùn)行的軌道平板車Ⅱ，軌道平板車Ⅱ與軌道平板車I連接；所述的軌道平板車上安裝有可在平板車上運(yùn)行的滑動(dòng)支架，滑動(dòng)支架的一端安裝在軌道平板車I上，另一端安裝在軌道平板車Ⅱ上；所述的軌道平板車I上設(shè)置有可沿平板車滑行并對滑動(dòng)支架進(jìn)行限位的支架限位塊；所述的滑動(dòng)支架上安裝有可沿支架運(yùn)行的滑動(dòng)起吊裝置。

進(jìn)一步的，動(dòng)力箱總成包括發(fā)電機(jī)組、氣泵站、液壓泵站，發(fā)電機(jī)組分別與照明燈、滑動(dòng)支架、滑動(dòng)起吊裝置、氣泵站、液壓泵站連接。

進(jìn)一步的，滑動(dòng)支架包括滑動(dòng)輪、縱支撐梁、橫支撐梁，所述的縱支撐梁、橫支撐梁組成支架主體，滑動(dòng)輪安裝在支架的底部。

進(jìn)一步的，支架主體上設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，滑動(dòng)起吊裝置包括電葫蘆和起吊鉤。

進(jìn)一步的，滑動(dòng)支架垂直安裝在軌道平板車上。

進(jìn)一步的，支架限位塊固定安裝在軌道平板車I末端。

進(jìn)一步的，軌道平板車I與軌道平板車Ⅱ通過可拆卸方式連接。

進(jìn)一步的，軌道平板車I與軌道平板車Ⅱ通過U形螺栓連接。

本發(fā)明提供的用于高速鐵路無砟軌道的換板設(shè)備，通過牽引車、滑動(dòng)支架、滑動(dòng)起吊裝置的作用，在軌道上完成軌道板的更換，施工不受工作區(qū)域地形、地勢的限制、影響，更換軌道板方便快捷；通過提高施工工藝的自動(dòng)化程度，可明顯縮短更換軌道板的施工周期，有效提高工作效率，降低施工成本；本發(fā)明的換板設(shè)備可完全取代現(xiàn)有落后的軌道施工養(yǎng)護(hù)方法，在安全性、可靠性、穩(wěn)定性等方面體現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢；有效保障了軌道結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性和耐久性，為我國高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修提供了先進(jìn)、科學(xué)的施工方法。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明兩車分離狀態(tài)示意圖；

圖3為本發(fā)明起吊舊軌道板示意圖；

圖4為本發(fā)明行駛狀態(tài)示意圖。

圖中：1、牽引車Ⅰ，2、動(dòng)力箱總成，3、軌道平板車I，4、滑動(dòng)支架，5、滑動(dòng)起吊裝置，6、新軌道板，7、支架限位塊，8、軌道平板車Ⅱ，9、牽引車Ⅱ，10、舊軌道板，11、高壓線，12、高鐵橋梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。