[發明專利]基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法

有效

• 申請號: 201410151869.6
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN105022904B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 皇甫仁杰;王萬榮
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 方世棟;湯春龍

本發明提出了基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法，所述方法包括：周期性地根據車輛實時參數確定車輛的當前狀態；根據所確定的車輛的當前狀態并基于發動機進氣溫度計算當前外界環境溫度以用于后續處理。

技術領域

本發明涉及車輛外界環境溫度計算方法，更具體地，涉及基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法。

背景技術

目前，隨著車輛的日益發展和普及，對車輛的舒適性的要求越來越高，因此，基于車輛外界環境溫度對車輛空調進行控制變得越來越重要。

在現有的技術方案中，通常以如下方式獲取車輛外界環境溫度：在車輛的前格柵處安裝外界環境溫度傳感器，并將所述外界環境溫度傳感器采集的溫度數據傳送到車輛的主控制器以進行后續處理。

然而，現有的技術方案存在如下問題：由于需要使用特定的外界環境溫度傳感器，故成本較高。

因此，存在如下需求：提供具有較低成本的基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法。

發明內容

為了解決上述現有技術方案中所存在的問題，本發明提出了具有較低成本的基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法，所述基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法包括下列步驟：

（A1）周期性地根據車輛實時參數確定車輛的當前狀態；

（A2）根據所確定的車輛的當前狀態并基于發動機進氣溫度計算當前外界環境溫度以用于后續處理。

在上面所公開的方案中，優選地，所述方法進一步包括：如果確定車輛的當前狀態為“冷車未啟動”，則以如下方式計算當前外界環境溫度：

（B1）將車輛的熄火時間與預定的熄火時間閾值相比較；

（B2）如果車輛的熄火時間小于所述熄火時間閾值，則將前一次計算的外界環境溫度用作當前外界環境溫度，并且如果不存在前一次計算的外界環境溫度，則將預定義的缺省溫度值用作當前外界環境溫度；

（B3）如果車輛的熄火時間大于所述熄火時間閾值，則進一步將當前發動機水溫與預定的第一發動機水溫閾值相比較，并且如果當前發動機水溫大于所述第一發動機水溫閾值，則根據當前發動機水溫查詢冷車工況外界環境溫度-發動機水溫映射表來確定當前外界環境溫度，而如果當前發動機水溫小于所述第一發動機水溫閾值，則將當前采集到的發動機進氣溫度用作當前外界環境溫度。

在上面所公開的方案中，優選地，所述方法進一步包括：如果確定車輛的當前狀態為“怠速”，則以如下方式計算當前外界環境溫度：根據當前發動機水溫查詢怠速工況外界環境溫度-發動機水溫映射表來確定當前外界環境溫度。

在上面所公開的方案中，優選地，所述方法進一步包括：如果確定車輛的當前狀態為“行駛中”，則以如下方式計算當前外界環境溫度：

（C1）將車輛的當前節氣門開度與預定的節氣門開度閾值相比較，并且如果當前節氣門開度小于所述節氣門開度閾值，則返回以重新確定車輛的當前狀態是否為“怠速”，而如果當前節氣門開度大于所述節氣門開度閾值，則進入步驟（C2）；

（C2）將車輛的當前發動機水溫與預定的第二發動機水溫閾值相比較，并且如果當前發動機水溫大于所述第二發動機水溫閾值，則使用第二最大期望算法計算當前外界環境溫度，而如果當前發動機水溫小于所述第二發動機水溫閾值，則使用第一最大期望算法計算當前外界環境溫度；