[發明專利]基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法

有效

• 申請號: 201410151869.6
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN105022904B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 皇甫仁杰;王萬榮
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 方世棟;湯春龍

1.一種基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法，所述基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法包括下列步驟：

（A1）周期性地根據車輛實時參數確定車輛的當前狀態屬于以下三個狀態中的哪一個：“冷車未啟動”、“怠速”、“行駛中”；

（A2）根據所確定的車輛的當前狀態并基于發動機進氣溫度計算當前外界環境溫度以用于后續處理，

所述方法進一步包括：如果確定車輛的當前狀態為“冷車未啟動”，則以如下方式計算當前外界環境溫度：

（B1）將車輛的熄火時間與預定的熄火時間閾值相比較；

（B2）如果車輛的熄火時間小于所述熄火時間閾值，則將前一次計算的外界環境溫度用作當前外界環境溫度，并且如果不存在前一次計算的外界環境溫度，則將預定義的缺省溫度值用作當前外界環境溫度；

（B3）如果車輛的熄火時間大于所述熄火時間閾值，則進一步將當前發動機水溫與預定的第一發動機水溫閾值相比較，并且如果當前發動機水溫大于所述第一發動機水溫閾值，則根據當前發動機水溫查詢冷車工況外界環境溫度-發動機水溫映射表來確定當前外界環境溫度，而如果當前發動機水溫小于所述第一發動機水溫閾值，則將當前采集到的發動機進氣溫度用作當前外界環境溫度。

2.根據權利要求1所述的基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法，其特征在于，所述方法進一步包括：如果確定車輛的當前狀態為“怠速”，則以如下方式計算當前外界環境溫度：根據當前發動機水溫查詢怠速工況外界環境溫度-發動機水溫映射表來確定當前外界環境溫度。

3.根據權利要求1所述的基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法，其特征在于，所述方法進一步包括：如果確定車輛的當前狀態為“行駛中”，則以如下方式計算當前外界環境溫度：

（C1）將車輛的當前節氣門開度與預定的節氣門開度閾值相比較，并且如果當前節氣門開度小于所述節氣門開度閾值，則返回以重新確定車輛的當前狀態是否為“怠速”，而如果當前節氣門開度大于所述節氣門開度閾值，則進入步驟（C2）；

（C2）將車輛的當前發動機水溫與預定的第二發動機水溫閾值相比較，并且如果當前發動機水溫大于所述第二發動機水溫閾值，則使用第二最大期望算法計算當前外界環境溫度，而如果當前發動機水溫小于所述第二發動機水溫閾值，則使用第一最大期望算法計算當前外界環境溫度；

（C3）將本次計算出的當前外界環境溫度與前一次計算的外界環境溫度相比較，并且如果本次計算出的當前外界環境溫度小于前一次計算的外界環境溫度，則將前一次計算的外界環境溫度減去0.5℃后作為最終確定的當前外界環境溫度，而如果本次計算出的當前外界環境溫度大于前一次計算的外界環境溫度，則將前一次計算的外界環境溫度加上0.5℃后作為最終確定的當前外界環境溫度，

所述第一最大期望算法包括：啟動定時器，在所述定時器的定時內對節氣門開度和車速進行積分運算，直至發動機進氣溫度下降一度；隨后計算出單位時間的節氣門開度及車速，并隨之按比例計算節氣門開度達到100%時外部環境溫度的降幅，以得到近似的當前外界環境溫度，隨后將所得到近似當前外界環境溫度乘以修正系數以得到本次計算的當前外界環境溫度，所述修正系數由第一車速修正表定義，

所述第二最大期望算法包括：啟動定時器，在所述定時器的定時內對節氣門開度和車速進行積分運算，直至發動機進氣溫度下降一度；隨后計算出單位時間的節氣門開度及車速，并隨之按比例計算節氣門開度達到100%時外部環境溫度的降幅，以得到近似的當前外界環境溫度，隨后將所得到近似當前外界環境溫度乘以修正系數以得到本次計算的當前外界環境溫度，所述修正系數由第二車速修正表定義。

4.根據權利要求3所述的基于發動機進氣溫度的車輛外界環境溫度計算方法，其特征在于，所述第一車速修正表應用于城市道路行駛工況，而所述第二車速修正表應用于復雜路況工況，并且所述第一車速修正表和所述第二車速修正表通過試驗標定的方式而被確定。