[發(fā)明專利]一種考慮停車時間的停車誘導系統(tǒng)的調控方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410150943.2
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN103942976A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 孫劍;胡家琦;唐克雙;李克平
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司 31200
• 代理人: 張磊

技術領域

本發(fā)明涉及智能交通技術領域，特別是涉及一種考慮停車時間的停車誘導系統(tǒng)的調控方法。?

背景技術

隨著我國大中城市快速的機動化進程，“停車難”現象已經成為城市的通病，特別是各大型商業(yè)商務集中區(qū)。一方面因為這些區(qū)域產生的停車需求量很大，另一方面則是由于高密度的建筑設施和復雜的交通組織使得駕駛員難以迅速辨別方向并找到合適的停車場。同時，大型商辦樓宇的停車場還存在2個明顯的問題：高峰期停車場入口排隊很長使得車輛難以進入停產場；由于停車位基數大，盡管有空余停車位，但駕駛員在停車場內部尋找泊位花費大量時間。因此假如能同時提供空余泊位信息和停車時間信息，則既能幫助駕駛員做出最佳的停車選擇，又能均衡區(qū)域停車場利用信息，從而緩解區(qū)域“停車難”問題。?

由于我國城市停車誘導系統(tǒng)建設起步較晚，目前尚沒有城市停車誘導系統(tǒng)相關的國家標準，各省、市僅以地方標準為主，如上海市2004年發(fā)布的《停車誘導系統(tǒng)》標準規(guī)范，北京市2009年發(fā)布的《停車誘導系統(tǒng)技術要求》以及廣州2013年發(fā)布的《停車誘導系統(tǒng)技術規(guī)范》等。在這些標準中，誘導板所包含內容大致相同，主要為中英文名稱、導向圖形、停車場標志、LED可變泊位信息等；但是布局形式各異，沒有統(tǒng)一形式。

傳統(tǒng)的停車電子誘導屏放置在停車場周邊的主要道路旁邊，其發(fā)布內容與現有各省市標準無大差異，圖1所示為已知的停車電子誘導屏的示意圖。這種停車電子誘導屏通過將周圍一些停車場中的剩余泊位信息動態(tài)的顯示在LED顯示屏上,?引導駕駛員選擇停車場。

現有各省市停車誘導屏發(fā)布內容及布局方式規(guī)范總結如下表所示：

現有的停車誘導系統(tǒng)雖然一定程度上緩解了停車難的問題，但是由于空余泊位信息并不能反映每個停車場泊位利用情況和進入停車場的難易程度（其直接表現就是不同的停車場駕駛員需要的停車時間長短不同），例如同樣顯示空余50個車位的停車場信息，總車位分別為1500和100個停車位的停車場得停車難易程度明顯不同。因此，它的缺點是信息發(fā)布系統(tǒng)的發(fā)布內容不直觀，不全面，不能提供一個量化信息來反映駕駛員要去的停車場停車的難易程度,如只發(fā)布空余車位數量,客戶并不知道停車場的總車位數量，難于判斷停車場的車位是空是滿，也不知道出入口排隊時間以及停車場內尋找泊位時間。因此這種停車誘導系統(tǒng)并不能幫助駕駛員迅速做出最合理的停車選擇。這種停車誘導屏在實際應用中可能存在以下問題：

（1）低利用率情況下，大型停車場因泊位數量大對駕駛員更加有吸引力，導致大型停車場入口大量車輛排隊等待進入，停車時間大大增加；

（2）高利用率情況下，不同規(guī)模相同剩余泊位數的停車信息不能幫助駕駛員迅速了解每個停車場的停車便捷程度，從而做出最有利的選擇。

本發(fā)明提出了一種考慮停車時間的動態(tài)停車誘導系統(tǒng)及控制方法，誘導屏上不僅包括了區(qū)域內各停車場的泊位信息及行駛路線，還能動態(tài)顯示路網的道路交通狀況以及各停車場的停車難易程度信息。這種難易程度信息通過依據停車時間范圍劃分的不同顏色標識給出。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對停車誘導屏的版面信息誘導作用，提出一種新型的考慮停車時間的動態(tài)停車誘導系統(tǒng)的調控方法。

本發(fā)明提出的一種考慮停車時間的停車誘導系統(tǒng)的調控方法，所述停車誘導系統(tǒng)以路網圖形式展現區(qū)域的停車狀況。包括，區(qū)域路網交通狀況動態(tài)顯示圖1、停車標志P2、停車場空位標志3和駕車者所處位置及行車方向7，其中：區(qū)域路網交通狀況動態(tài)顯示圖1分為若干塊，每塊中包括停車場的位置及名稱4、空余車位數5和停車場入口位置及動態(tài)停車難易程度信息6，所述停車誘導系統(tǒng)的調控方法根據停車時間，計算駕駛員在當前位置選擇區(qū)域內不同停車場所需的停車時間并選取合適的方式進行發(fā)布，停車場的停車時間考慮到達停車場的路段行程時間，排隊進入停車場時間和停車場內部尋找車位的時間三部分。計算步驟如下：

(1)計算駕駛員從當前位置到達區(qū)域內各停車場所需的路段行駛時間t₁；

(2)計算駕駛員在各停車場入口排隊進入的等候時間t₂；

(3)計算駕駛員進入停車場后所需的尋找空余泊位停車的時間t₃；

(4)計算駕駛員選擇區(qū)域內不同停車場所需的總停車時間t，為以上三部分時間的總和；

根據上述停車時間計算流程，分別建立三部分停車時間的計算模型獲得不同停車場所需的停車時間，并采用靈活的方式發(fā)布到停車誘導屏上，從而引導駕駛員根據停車難易程度選擇最便捷的停車場。