[發明專利]酯基全合成汽油內燃機潤滑油及其制備工藝

在審

• 申請號: 201410150215.1
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN103937585A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 張通
• 申請（專利權）人: 淄博魯特潤滑油有限公司
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04;C10M155/00;C10N40/25;C10N30/08
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 耿霞

技術領域

本發明屬于潤滑油領域，具體涉及一種酯基全合成汽油內燃機潤滑油及其制備工藝。

背景技術

汽油內燃機潤滑油，簡稱汽機油，應用于以汽油為燃料的發動機中，起到潤滑、密封、散熱、清潔等作用。機油由基礎油和添加劑兩大組分構成。基礎油等級分為五類:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類為礦物油，是由傳統的石油石油煉制工藝生產的；Ⅳ、Ⅴ類是合成油，是由化學合成工藝生產的，Ⅳ類主要是聚α-烯烴（PAO）和聚酯等，Ⅴ類為酯類、烷基萘和聚醚等。按照性能等級Ⅴ類>Ⅳ類>Ⅲ類>Ⅱ類>Ⅰ類。添加劑則由金屬清凈劑、抗氧抗腐劑、除銹劑、無灰分散劑和粘度指數改進劑等復配得來。機油的主要標準為SAE（美國汽車工程師學會）的粘度標準和API（美國石油學會）的等級質量標準。隨著發動機技術的飛速發展和對節能環保日益苛刻的要求，對汽機油的要求也愈來愈高。而隨著私家車的大量普及，私家車主也對發動機油的品質和使用性能更加重視。

目前產品中Ⅳ類油比例很高，達到70%以上，Ⅴ類基礎油比例不到10%，粘度指數改進劑使用過多，達到10%左右，添加劑10%左右。由于Ⅴ類基礎油油使用比例過低和粘度指數改進劑使用過多，所以使用性能方面，包括噪音控制、動力提升、排放降低、油耗減少、使用里程增加等方面受到很大局限性。技術瓶頸在于：Ⅴ類油的水解問題，導致Ⅴ類油配比無法增加；高粘度Ⅳ傳統高粘度類基礎油粘溫性能無法滿足SAE要求，導致粘度指數改進劑無法降低使用量。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的是提供一種酯基全合成汽油內燃機潤滑油，Ⅴ類酯基基礎油配比超過30%，抗剪切能力強，是一種能長周期安全使用的高性能酯基全合成潤滑油；本發明還提供其制備工藝，既保證了潤滑油成品的蒸發損失最小，又保證了潤滑油再加入發動機之前，就已經經過了高溫反應，很好的發揮了各組分的協同作用。

本發明所述的酯基全合成汽油內燃機潤滑油，由以下重量份數的原料組成：

其中：茂金屬PAO優選為英力士或埃克森美孚公司的茂金屬PAO150。

雙酯類A41、雙酯類A51、多元醇脂NP451和多元醇脂NP343為埃克森美孚公司生產。

烷基萘優選為埃克森美孚公司的烷基萘5。

復合型汽油添加劑為符合API?SN標準的復合劑的一種，優選為潤英聯公司的6040或路博潤公司的21102。

水解抑制劑為二甲基甲酰胺、二已醇胺或三己醇胺中的一種或幾種。

抗氧化增強包為烷基二苯胺或噻二唑型多硫化物T561中的一種或幾種。

所述的酯基全合成汽油內燃機潤滑油的制備工藝，包括以下步驟：

（1）在帶夾層的陶瓷釜中加入雙酯類A41、雙酯類A51、多元醇脂NP451和多元醇脂NP343，抽至真空度為90%～95%，20℃～30℃條件下攪拌10～20分鐘；

（2）加入水解抑制劑和烷基萘，20℃～30℃條件下攪拌10分鐘；

（3）夾層通入蒸汽將物料加熱至60℃～70℃，攪拌反應1～2小時；

（4）依次加入PAO4、PAO6、PAO8、茂金屬PAO，加熱至80～90℃，攪拌反應30分鐘；

（5）再加入復合型汽機油添加劑和抗氧化增強包，加熱至100℃，攪拌反應45分鐘；

（6）關掉步驟（3）中的加熱蒸汽，在夾層中通入冷卻水，降至室溫，得到所述的潤滑油。

本發明使用夾層蒸汽加熱的方法，加熱速度快，使用方便，保溫效果好，滿足了步驟（6）中立刻降溫的需要。

綜上所述，本發明具有以下優點：

（1）本發明加入水解抑制劑，與烷基萘有協同抑制水解效果，水解抑制劑是依靠調節潤滑油的pH值來抑制水解，因為酸性環境會加速水解，而潤滑油在使用過程中必然會發生氧化，產生酸性物質。烷基萘是抗氧化性能最好的基礎油，所以烷基萘可以與水解抑制劑協同作用非常好，使Ⅴ類基礎油的使用量超過30%；

（2）本發明添加茂金屬PAO，在不使用粘度指數改進劑的條件下，潤滑油滿足SAE5W所要求的粘溫性能。

（3）本發明提供的制備工藝，可完全屏蔽物料與金屬、水分接觸，抑制副反應發生。且選擇采用不同的溫度梯度，既保證了潤滑油成品的蒸發損失最小，又保證了潤滑油再加入發動機之前，就已經經過了高溫反應，很好的發揮了各組分的協同作用。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明做進一步說明。

實施例1