[發明專利]車輛制動系統及方法

有效

• 申請號: 201410148948.1
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN104097622B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: R·W·坎寧哈姆;R·D·珀西富爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60T13/60
• 分類號: B60T13/60
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙硯猛

本發明介紹了用于在制動助力器真空已經被耗盡之后增加制動管路壓力的系統和方法。在一個示例中，在制動助力器真空被耗盡之后，以與在制動助力器真空被耗盡之前相同的速率增加制動管路壓力。

技術領域

本申請涉及一種車輛制動系統及方法。

背景技術

真空可以被用來輔助駕駛員應用車輛制動器。真空作用在這樣的膈膜上，所述膈膜有助于移動被連接至制動踏板的桿，并且所述膈膜增加制動管路中的作用于車輛制動器的液壓壓力。真空充當膈膜的面積上的力，以輔助駕駛員應用制動器。因此，如果真空是更深的真空（例如，更低的壓力），額外的力則會作用于膈膜，并輔助駕駛員。因此，制動力會隨著真空量增加而增加。

然而，降低發動機排量以降低燃料消耗。更小排量的發動機會具有更低的摩擦損失，并且它們會更頻繁地運轉在部分節氣門狀況下比更大排量的發動機具有更少的泵氣損失的情況下。然而，對于更小排量的發動機而言，難以提供更低的真空水平和更大量的真空。因此，更小排量的發動機的車輛的駕駛員可以應用制動器并接收真空輔助，以便在車輛制動期間制動輔助可用于提供僅一部分的期望的或要求的制動力。如果駕駛員嘗試通過進一步壓低制動踏板來增加制動力，駕駛員會注意到，隨著制動踏板力增加，更少的制動力被應用。因此，駕駛員可以注意到，不再以與當真空可用時相同的速率增加制動力，并且制動踏板感覺已經變得更生硬。這些情況會使個人的駕駛體驗以及車輛的印象退化。

發明內容

發明人在此已經認識到上述缺點，并且已經開發了一種用于應用車輛制動器的方法，其包含：當制動助力器工作室真空是遠離大氣壓力的閾值壓力時，響應于制動踏板力以第一速率增加制動管路流體壓力，以及當制動助力器工作室真空在大氣壓力的閾值壓力內時，以第一速率增加制動管路流體壓力。

不論真空是否可用于制動助力器工作室，通過與制動踏板力成比例地增加制動管路流體壓力，改善車輛制動作用的駕駛員感受是可能的。例如，當真空可用于制動助力器時，制動管路流體壓力可以相對于制動踏板力以第一速率增加。如果隨著制動踏板力繼續增加，額外的真空不可用，則可以激活液壓泵，并且可以調整其輸出，以便以第一速率增加制動管路流體壓力，使得對于駕駛員而言不存在額外的真空不那么顯而易見。以此方式，即使不存在額外的制動助力器真空，也可以維持制動力與制動踏板力成比例的增加。

在另一實施例中，一種用于應用車輛制動器的方法包含：利用真空輔助將制動管路流體壓力增加至第一壓力，以與制動踏板作用的力成比例的第一速率將制動管路流體壓力增加至第一壓力；以及在沒有額外的真空輔助的情況下，通過液壓泵輔助以第一速率將制動管路流體壓力增加至大于第一壓力的第二壓力，響應于制動助力器工作室真空水平基本等于或大于大氣壓力，通過液壓泵輔助將制動管路流體壓力增加至第二壓力。

在另一實施例中，該方法還包含，響應于真空容器真空的增加而降低液壓泵輔助。

在另一實施例中，當制動管路流體壓力小于第一壓力時，不提供液壓泵輔助。

在另一實施例中，該方法還包含，響應于制動助力器工作室真空水平在第一高壓氣動源的閾值壓力內，通過第二高壓氣動源將制動助力器工作室中的壓力增加至大于大氣壓力。

在另一實施例中，該方法還包含，響應于制動踏板作用的力增加并且制動助力器工作室壓力在第二高壓氣動源的閾值壓力內，增加制動管路流體壓力。

在另一實施例中，提供了一種用于應用車輛制動器的系統。該系統包含:車輛制動器；制動踏板；真空制動助力器，其被耦接至制動踏板，并且與車輛制動器流體連通；液壓制動助力器，其與車輛制動器流體連通；以及控制器，其包括可執行指令，指令被存儲在非臨時性存儲器中，以基于真空制動助力器響應于作用于制動踏板而輔助增加制動管路流體壓力的速率增加液壓制動泵的輸出。

在另一實施例中，響應于制動助力器工作室真空在大氣壓力的閾值壓力內而增加液壓制動泵的輸出。