[發明專利]電液動力集成封閉式水下鉆孔器

無效

• 申請號: 201410148784.2
• 申請日: 2014-04-12
• 公開（公告）號: CN103920905A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 張波;王茁;王濤;田建平;孫立波;胡朝陽;于丹丹;周英輝;于海軍;陸洋;孟凡東
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種水下作業設備，具體地說是鉆孔器。

背景技術

目前全世界80%的石油靠油輪運輸，而油輪在航行過程中，由于天氣、機械事故等原因，每年都有很多的油船在海洋沉沒。眾所周知，石油是高污染的化學物品，如果石油在海洋泄漏，它將對周邊的環境有很大的污染，甚至會影響周圍的生態環境。例如1991年在意大利熱那亞附近的利古里亞，“海文號”油輪在這里失事，當時這艘油輪連續燃燒了72小時，油輪沉沒后，石油中比較輕的部分不斷揮發，而其較重的部分則沉入海底，并在海底形成一層較硬的“油毯”，造成了嚴重的污染。因此，對于此類油輪的沉沒，必須采取措施盡快將其打撈出來。由于油輪里面有大量的原油，為打撈帶來了很大的不便，鑒于這種原因需要設計一種水下鉆孔器，其目的是在油輪油箱上鉆一個孔，在孔上接一條油管，通過管子將油抽到另一條油輪上；當油輪上的油抽干后，將鉆的孔再封上。這樣就減輕了油輪的重量，可以較容易打撈出沉船；同時，更重要的是不用擔心石油可能的泄漏對海洋環境的污染了。

鉆孔是制造業最常用的工藝之一，鉆孔機械及設備多種多樣能夠完成各種鉆孔作業。西方發達國家鉆孔機械發展已有近百年的歷史，我國鉆孔機械則從五十年代開始研制，八十年代形成一定規模，九十年代得以迅速發展。由于我國原有的機械工業整體實力薄弱，基礎較差，原材料工業落后，以及我國由長期計劃經濟所造成的小而全的生產格局，造成鉆孔機械整體水平遠遠落后于西方國家的同類產品，其性能處于國際九十年代初水平。然而，這些鉆孔機械及設備都是在陸上作業使用的，對于水下沉船特定環境下的船體鋼板鉆孔作業，到現在還沒有成型的鉆孔機械或設備。

發明內容

本發明的目的在于提供能夠獨立完成對船體、船甲板及其它設備表面鋼板鉆孔作業的電液動力集成封閉式水下鉆孔器。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明電液動力集成封閉式水下鉆孔器，其特征是：包括上油箱、進給油缸、電機、齒輪油泵、齒輪馬達、齒輪機構、花鍵刀桿、鉆頭，進給油缸固定底座支架上，上油箱通過中間支撐筒體固定在進給油缸的上方，齒輪機構包括一級小齒輪、一級大齒輪、二級小齒輪、二級大齒輪，一級小齒輪與一級大齒輪相嚙合，二級小齒輪與二級大齒輪相嚙合，一級大齒輪與二級小齒輪同軸，花鍵刀桿的上部和二級大齒輪中心孔均設置有花鍵，二級大齒輪套裝在花鍵刀桿的上部，花鍵刀桿依次穿過上油箱下壁、中間支撐筒體、進給油缸，鉆頭安裝在花鍵刀桿的下端部，進給油缸里設置油缸活塞，油缸活塞套裝在花鍵刀桿上將進給油缸分隔成上、下腔室，電機位于上油箱里，齒輪油泵和齒輪馬達位于上油箱外，電機連接齒輪油泵的輸出軸，齒輪馬達連接一級小齒輪所在的軸，上油箱里充有液壓油，齒輪油泵的進油口連通上油箱里的液壓油，齒輪油泵通過第一油路連通齒輪馬達，齒輪馬達通過第二油路連通上油箱，第一油路上安裝馬達開關閥，馬達開關閥通過第三油路連通第二油路，進給油缸上腔室通過第四油路連通第二油路，進給油缸下腔室通過第五油路連通上油箱，第四油路和第五油路上安裝油缸換向閥。

本發明還可以包括：

1、第四油路上安裝調速溢流閥，調速溢流閥通過第六油路連通上油箱，第二油路上安裝單向調速閥，第五油路上安裝油缸調速閥。

2、上油箱里設置蓄能器，蓄能器連通第五油路。

3、花鍵刀桿和二級大齒輪上的花鍵為矩形花鍵。

本發明的優勢在于：本發明為封閉式一體化設備，具有體積小、操作靈活、安裝方便等特點，能夠獨立完成對船體、船甲板及其它設備表面鋼板鉆孔作業。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的側視圖；

圖3為本發明的液壓原理圖；

圖4為本發明的控制組合電路。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：