[發(fā)明專利]集成式雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架前軸總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410147245.7
• 申請(qǐng)日: 2014-04-14
• 公開（公告）號(hào): CN103921640B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付建朝;左佳;張勇;李小強(qiáng);肖飛平;袁光金;羅揚(yáng)云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/20
• 分類號(hào): B60G11/20;B62D7/16;B62D17/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司36115
• 代理人: 謝德珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及商用車2噸至3.5噸軸荷的前軸總成技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架前軸總成。?

背景技術(shù)

汽車行駛的速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高，車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性越來越受到人們的重視，同時(shí)現(xiàn)在人們對(duì)駕乘的舒適性要求也在日益提升，非獨(dú)立懸架商用車已不能滿足行駛平順性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。?

????目前商用車底盤總成系統(tǒng)基本使用的是非獨(dú)立懸架和整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)；傳統(tǒng)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸架前軸總成，其行駛平順性及操縱穩(wěn)定性均比較差；也有改善平順性的空氣彈簧非獨(dú)立懸架前軸總成，它在傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架基礎(chǔ)上改善了平順性，但成本較高，其操縱穩(wěn)定性相對(duì)來說無甚改善。目前也有少量獨(dú)立懸架前軸總成在商用車上應(yīng)用，從行駛速度來看，它們的使用效果不甚理想，首先相對(duì)于乘用車來說商用車的車架等部件加工精度較低，嚴(yán)重影響?yīng)毩壹艿氖褂眯阅埽辉俅斡行┆?dú)立懸架前軸總成，雖然具備很大的發(fā)動(dòng)機(jī)布置空間，但其對(duì)車架作用力點(diǎn)無橫梁加強(qiáng)車架橫向剛度及扭轉(zhuǎn)剛度，造成車架變形從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向及懸架運(yùn)動(dòng)特性改變，影響操縱穩(wěn)定性及行駛安全性。另外有些采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其布置要求對(duì)原有商用車改進(jìn)底盤非常不方便，并且其傳動(dòng)效率非常低。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架前軸總成，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。?

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：?

一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架前軸總成，所述前軸總成的軸荷適用范圍為2至3.5噸，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及集成式副車架。

雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括減震器、扭桿彈簧、調(diào)扭支架、上橫臂、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置、下?lián)螚U、下橫臂，上橫臂內(nèi)端與扭桿彈簧前端聯(lián)接為整體結(jié)構(gòu)，并將上橫臂與扭桿彈簧聯(lián)接的整體結(jié)構(gòu)與集成式副車架聯(lián)接，扭桿彈簧后端與調(diào)扭支架聯(lián)接；減震器上端安裝在集成式副車架上，下端安裝在下?lián)螚U上；下橫臂內(nèi)端與集成式副車架聯(lián)接，上撐桿和下?lián)螚U前端與集成式副車架聯(lián)接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端固定連接；主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置安裝在集成式副車架上。?

斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向節(jié)、短橫拉桿、右轉(zhuǎn)向搖臂、中間橫拉桿與左轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向節(jié)與上橫臂和下橫臂外端通過球鉸聯(lián)接，構(gòu)成主銷軸線；左轉(zhuǎn)向搖臂一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿及中間橫拉桿，另一端與直拉桿聯(lián)接；右轉(zhuǎn)向搖臂一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿及中間橫拉桿；左轉(zhuǎn)向搖臂與右轉(zhuǎn)向搖臂套在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過搖臂支架安裝于副車架。?

制動(dòng)系統(tǒng)與輪轂裝配成一體，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉(zhuǎn)向節(jié)軸端夾緊。?

所述制動(dòng)系統(tǒng)為液壓盤式，由制動(dòng)盤與制動(dòng)鉗組裝而成，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)。?

有益效果：本發(fā)明采用雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，有效消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；減少了非簧載質(zhì)量，提高車輛行駛平順性；上橫臂和下橫臂裝在集成式副車架上，集成式副車架結(jié)構(gòu)提供了很大的空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，提高乘坐舒適性；同時(shí)也降低了整車重心，提高行駛操縱穩(wěn)定性，另外設(shè)置有集成式副車架并將前軸及轉(zhuǎn)向總成安裝在集成式副車架，整車裝配過程簡(jiǎn)單，節(jié)約生產(chǎn)成本；采用斷開式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性，減小輪胎磨損；其能夠與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)合構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少車輛總布置方面的修改，節(jié)約成本；采用液壓盤式制動(dòng)器，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性，增加了行駛安全性。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的正視圖。?

圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的左視圖。?

圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的俯視圖。?

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。?

參見圖1、圖2、圖3的集成式雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架前軸總成，包括集成式副車架1、減震器2、扭桿彈簧3、調(diào)扭支架4、輪轂5、制動(dòng)盤6、轉(zhuǎn)向節(jié)7、上橫臂8、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置9、下?lián)螚U10、下橫臂11、制動(dòng)鉗12、短橫拉桿13、右轉(zhuǎn)向搖臂14、上撐桿15、中間橫拉桿16、左轉(zhuǎn)向搖臂17。?