[發(fā)明專利]三種交通運(yùn)輸設(shè)施一體化構(gòu)造

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410146776.4
• 申請(qǐng)日: 2014-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN103898817A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉友煖;王萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C1/00
• 分類號(hào): E01C1/00;E01B2/00;E01D18/00
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 朱顯國(guó)

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路鐵路建設(shè)領(lǐng)域，具體是一種三種交通運(yùn)輸設(shè)施一體化構(gòu)造。

背景技術(shù)

目前公路、軌道（含鐵路、高鐵、有軌電車等）等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是按照各自規(guī)劃線路進(jìn)行修建，隨著這些路網(wǎng)的不斷加密，給沿線的城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)境保護(hù)等帶來重大的挑戰(zhàn)，也造成了大量土地資源的浪費(fèi)，同時(shí)在多種交通銜接方面也造成了運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)與人員換乘的不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決好以上兩大難題，本發(fā)明提出可以通過一體化整合，將三種不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施整合成立體結(jié)構(gòu)形式，有利于節(jié)省有限的土地資源，方便多種不同交通運(yùn)輸之間的銜接與利用，產(chǎn)生更大的土地利用效益與運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的便利。本發(fā)明適用于新規(guī)劃的多種交通基礎(chǔ)設(shè)施的新建，也適用于對(duì)現(xiàn)有交通分散布設(shè)進(jìn)行一體化改建。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為：一種三種交通運(yùn)輸設(shè)施一體化構(gòu)造，分為兩層，底層為并排設(shè)置的一般鐵路和高等級(jí)公路，一般鐵路和高等級(jí)公路上方設(shè)置高速鐵路。

所述一般鐵路和高等級(jí)公路都布設(shè)在獨(dú)自的箱體構(gòu)造內(nèi)。

所述高速鐵路設(shè)置在箱體構(gòu)造內(nèi)。

所述高速鐵路可布設(shè)在?“—”型或“U”型結(jié)構(gòu)內(nèi)，其底板可作為高速鐵路道床使用，其上面鋪設(shè)高速鐵路軌道。

所述一般鐵路和高等級(jí)公路的箱體側(cè)壁、頂板外側(cè)上開設(shè)采光、通風(fēng)口。

所述高速鐵路的箱體側(cè)壁、頂板上布設(shè)采光、通風(fēng)口。

所述一般鐵路和高等級(jí)公路中間設(shè)置“T”型墩柱式橋，高速鐵路設(shè)置在橋面上。?

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明通過將多種交通設(shè)施一體化的立體布設(shè)實(shí)現(xiàn)節(jié)約有限的土地資源；并實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸之間便捷的換乘與轉(zhuǎn)換，同時(shí)可以降低由于分散布設(shè)給沿線帶來不良的環(huán)境影響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明三種交通運(yùn)輸設(shè)施一體化構(gòu)造的“品”字型空間結(jié)構(gòu)布局圖。

圖2是“品”字型空間結(jié)構(gòu)布局的第一種斷面形式圖。

圖3是“品”字型空間結(jié)構(gòu)布局的第二種斷面形式圖。

圖4是“品”字型空間結(jié)構(gòu)布局的第三種斷面形式圖。

圖5是“T”字型結(jié)構(gòu)布局圖。

具體實(shí)施方式

在布設(shè)空間上，本發(fā)明可采用斷面“品”字型或“T”型的立體空間布局，使公路、鐵路、高鐵等實(shí)現(xiàn)高度一體化布設(shè)。按照不同交通運(yùn)輸運(yùn)行能力與交通運(yùn)量的要求，在“品”字形方的“口”字型空間位置上布設(shè)雙向行駛的高速鐵路，在底層兩個(gè)“口”字型空間位置上布設(shè)雙向行駛的一般鐵路和高等級(jí)公路。并在車站等處可以在它們之間進(jìn)行有機(jī)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和人員換乘，達(dá)到短距離的方便聯(lián)通。例如，通過站臺(tái)、樞紐自動(dòng)化機(jī)械移動(dòng)（平移或垂直移動(dòng)平臺(tái)或設(shè)備）將人員、貨物換乘到其它運(yùn)輸工具上，如從高鐵換乘至一般鐵路，從一般鐵路轉(zhuǎn)換到公路交通車輛，反之也可以實(shí)現(xiàn)；總之可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的相互轉(zhuǎn)換，顯著地減少了分散布設(shè)各種交通設(shè)施帶來較長(zhǎng)的換乘距離與換乘時(shí)間。

?“品”字形的承重結(jié)構(gòu)，可以采用預(yù)留孔的墻式結(jié)構(gòu)，也可以采用墩柱式結(jié)構(gòu)。

一般鐵路、高速鐵路的道床按相應(yīng)的規(guī)范要求設(shè)計(jì)，形式可以有渣、無渣等；高等級(jí)公路的路基、路面按相應(yīng)規(guī)范要求設(shè)計(jì)。

“口”字結(jié)構(gòu)之間的可以單獨(dú)修建后再連接成整體，也可以按整體澆筑修建；可以根據(jù)地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力情況、材料選定等要求而定。

在平原區(qū)與人口密集的地區(qū)，以及建設(shè)條件受到嚴(yán)重限制的地區(qū)修建多種交通運(yùn)輸通道時(shí)，可以采用本發(fā)明進(jìn)行相應(yīng)布設(shè)。

在通過河流、復(fù)雜地形、地質(zhì)條件的區(qū)域，也可以將兩個(gè)、或三個(gè)“口”字型空間進(jìn)行暫短的分離布設(shè)，穿越之后再進(jìn)行一體化整合布設(shè)。

在車站、城市中心站布設(shè)時(shí)，可以考慮彼此之間的轉(zhuǎn)換，進(jìn)行綜合布設(shè)，人員可以通過設(shè)置移動(dòng)平臺(tái)（如電梯等）實(shí)現(xiàn)短距離乘換；可以考慮設(shè)置銜接方式與外部其它交通設(shè)施進(jìn)行互通；還可以與高鐵、一般鐵路、公路等場(chǎng)站、樞紐進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、修建。

結(jié)構(gòu)斷面形式可以設(shè)計(jì)成?“品”字型、“T”型，可以結(jié)合建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、通風(fēng)設(shè)計(jì)、采光設(shè)計(jì)、電氣控制設(shè)計(jì)、供電設(shè)計(jì)等功能需求進(jìn)行綜合分析、論證，提出各種交通設(shè)施在空間上合理布設(shè)方案。

對(duì)于“品”字型斷面布局，在底部?jī)蓚€(gè)“口”字型上方靠近邊緣的兩側(cè)，可以考慮設(shè)置孔口來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、采光等。頂部的“口”字型內(nèi)，也可以根據(jù)通風(fēng)與采光、以及布置交通控制設(shè)施、供電等設(shè)計(jì)預(yù)留開口型、或者部分預(yù)留開口型。