[發明專利]小曲率半徑軌道車轉向架

在審

• 申請號: 201410143230.3
• 申請日: 2014-04-11
• 公開（公告）號: CN104973085A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 蔣偉波;汪文濤;王振;王俊瑞
• 申請（專利權）人: 湖北時瑞達重型工程機械有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種軌道車轉向架，具體的說是一種小曲率半徑軌道車轉向架。

背景技術

軌道交通現已成為我國交通運輸的主流，近幾年隨著經濟和城市建設的高速發展，在很多城市已在普及使用地鐵和輕軌，但由于城市發展和各種具體狀況的限制，地鐵和輕軌的軌道轉向會出現小曲率半徑彎道現象，現有的車輛轉向架轉彎半徑均為剛性相連，這種連接方式的轉彎半徑一般可達40米/R，雖在國標100米/R的范圍內，但仍難滿足目前城市發展和現實狀況的需要。

發明內容

本發明提供一種小曲率半徑軌道車轉向架，可將小曲率半徑縮至19米/R，且結構簡單。

本發明包括轉向架的構架，所采用的技術方案在于：在軌道車轉向架的兩個構架之間采用交叉對角、傾斜方式活動連接有一根連桿。

上述技術方案中：所述交叉對角、傾斜方式是連桿一端連接在其中一個構架的側梁，另一端連接在另一構架的相對的另一側的側梁上，構成傾斜連接的狀態。

所述活動連接為交軸絞接。

本發明通過上述技術方案，由于將連桿的連接方式采用了這樣一種結構，當軌道車輛轉彎時，轉向架向任一方向彎折均能讓兩個構架的內徑相互靠攏，由此可達到小曲率半徑的效果，經樣機實驗，半徑可縮至19米/R，本發明有效解決了現有技術中無法縮小軌道車轉彎半徑，多年來存在的難題，設計非常科學，轉彎效果極好。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳述。

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

圖1所示：在軌道車轉向架的兩個構架1之間采用交叉對角、傾斜方式活動連接有一根連桿3。交叉對角、傾斜方式是連桿3一端連接在其中一個構架1的側梁2，另一端連接在另一構架1的相對的另一側的側梁3上，構成傾斜連接的狀態。活動連接為交軸4絞接。