[發明專利]電動汽車驅動電機復合勵磁轉子生產方法

無效

• 申請號: 201410142986.6
• 申請日: 2014-04-11
• 公開（公告）號: CN103872865A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張學義;徐進彬;尹紅彬;趙玉真;尤迪
• 申請（專利權）人: 張學義
• 主分類號: H02K15/03
• 分類號: H02K15/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明提供一種電動汽車驅動電機復合勵磁轉子生產方法，屬于汽車電機電器技術領域。

背景技術

目前電動汽車輪轂驅動電機轉子的生產方法是永磁鋼粘貼在輪轂式機殼內側，永磁鋼直接面對氣隙，電動汽車在過載或驅動輪遇見障礙物卡住時，定子繞組產生較大的沖擊電流，永磁鋼在沖擊電流的電樞反應作用下，可能產生不可逆退磁，永磁鋼一旦形成不可逆退磁，驅動電機效率降低、功率、扭矩迅速下降，另外，驅動電機氣隙內磁場僅由永磁鋼提高，磁場強度小，功率密度低，其使用性能有待于進一步改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種能克服上述缺陷，永磁鋼通過極靴由螺釘固定在短轉子鐵芯上，該結構為轉子磁旁路結構，能夠有效防止永磁鋼在沖擊電流的電樞反應作用下產生不可逆退磁問題，保證永磁鋼不失磁的電動汽車驅動電機復合勵磁轉子生產方法，其技術內容為：

電動汽車驅動電機復合勵磁轉子生產方法，其特征在于：鑄造輪轂式機殼，在輪轂式機殼內側中間的圓周上加工凹槽，短轉子鐵芯和長轉子鐵芯相互間隔、均勻分布，通過第二螺釘固定在輪轂式機殼內側中間的圓周凹槽內，短轉子鐵芯比長轉子鐵芯短6mm，永磁鋼通過極靴由第一螺釘固定在短轉子鐵芯的內側，永磁鋼內側的極性均為N極，永磁鋼的厚度和極靴的厚度均為3mm，電勵磁線圈纏繞在長轉子鐵芯上，按通入直流電后長轉子鐵芯的內側產生的極性均為S極的規律依次繞線，每個長轉子鐵芯上的匝數應相等，用車床精車轉子內圓，完成電動汽車驅動電機復合勵磁轉子的生產。

本發明與現有技術相比，短轉子鐵芯和長轉子鐵芯相互間隔、均勻分布，固定在輪轂式機殼內側中間的圓周凹槽內，永磁鋼固定在短轉子鐵芯的內側，永磁鋼內側的極性均為N極，電勵磁線圈纏繞在長轉子鐵芯上，按通入直流電后長轉子鐵芯的內側產生的極性均為S極，形成N極、S極間隔排列的轉子，轉子的磁場由永磁鋼和電勵磁線圈共同提供，磁場強度大，驅動電機功率密度高。

附圖說明

圖1是本發明的生產工序流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

電動汽車驅動電機復合勵磁轉子生產方法，其特征在于：鑄造輪轂式機殼，在輪轂式機殼內側中間的圓周上加工凹槽，短轉子鐵芯和長轉子鐵芯相互間隔、均勻分布，通過第二螺釘固定在輪轂式機殼內側中間的圓周凹槽內，短轉子鐵芯比長轉子鐵芯短6mm，永磁鋼通過極靴由第一螺釘固定在短轉子鐵芯的內側，永磁鋼內側的極性均為N極，永磁鋼的厚度和極靴的厚度均為3mm，電勵磁線圈纏繞在長轉子鐵芯上，按通入直流電后長轉子鐵芯的內側產生的極性均為S極的規律依次繞線，每個長轉子鐵芯上的匝數應相等，用車床精車轉子內圓，完成電動汽車驅動電機復合勵磁轉子的生產。