[發明專利]用于機動車的減振器的支承裝置

有效

• 申請號: 201410142660.3
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN104100672B
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: B·凱塞林;W·科爾布;H-G·布洛西希
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的減振器的支承裝置，所述支承裝置包括銷活節，該銷活節使減振活塞與活節帽相聯接，由此，減振器的阻尼力可被引入活節帽中，并且其中，活節帽在減振器的已安裝狀態下建立減振器到車身上的連接并且將被引入其中的阻尼力傳遞到車身上。

背景技術

在機動車中，減振器的支承裝置用于將相應的減振器固定在相應機動車的可相對彼此運動的部件之間，例如車軸或車輪和車身之間，或者例如駕駛室和車輛框架之間。除了制造公差的補償和動態的張緊之外，在此減振器軸承還引起在高頻范圍內的振動解耦。此外，使阻尼力曲線更柔和，以改進舒適性。

此外，在機動車技術領域中，常常將減振器與彈簧裝置組合成所謂的彈簧支架或彈簧支柱，其附加地承擔了傳遞彈簧力的任務。雖然通過將兩個功能結合在一個部件中可實現非常緊湊的結構方式，但這導致，除了阻尼力之外通過減振器的上支承裝置和下支承裝置也傳遞相應彈簧的彈簧力。通過與此伴隨的相應支承裝置的活節的張緊，使振動解耦惡化且由此也使舒適性惡化。出于這一原因，在彈簧支架或彈簧支柱中常常使用所謂的雙路徑支承，在其中，至少在車身側面上支承有與周圍的支承彈簧無關的相應的減振器的減振活塞。

從文獻DE 10 2011 081 696 A1中得到一種減振器的支承裝置，在其中，減振器的減振活塞通過銷活節與活節帽相聯接，其中，該活節帽又建立減振活塞到機動車車身上的連接。在此，活節帽在此構造成漏斗形的物體，其可根據懸臂連接的形式通過銷栓固定在車身上并且在徑向內側與銷活節相連接。該銷活節又包括位于內部的銷活節活塞，該銷活節活塞固定在減振器的減振活塞上并且通過兩個串聯的活節模塊支承在活節帽上。在此，沿徑向位于外部的模塊實施成彈性體層，而位于內部的且建立另一與銷活節活塞的連接的模塊設計成可液壓地調整。由此，可借助于銷活節活塞和兩個位于中間的模塊將減振器的阻尼力傳遞到活節帽上并且由此在進一步的過程中傳遞到車身上。最后，徑向地在減振器周圍設置有螺旋彈簧，其通過橡膠元件和環形的支承結構同樣支撐在活節帽上。在此，由于該支承彈簧的活節帽側的連接，支承力不是通過銷活節傳遞而是與其無關地傳遞到活節帽上，從而實現了彈簧支柱的雙路徑支承。

發明內容

現在，基于以上描述的現有技術，本發明的目的是，提供一種減振器的支承裝置，其出眾之處在于低的制造成本，此外還可通過簡單的方式裝配。

該目的基于根據本發明的特征實現。以下分別給出本發明的有利改進方案。

根據本發明，減振器的支承裝置包括使減振活塞與活節帽相聯接的銷活節，由此，減振器的阻尼力可被引入該活節帽中。此外，活節帽在減振器的已安裝狀態下建立與車身的連接并且將被引入其中的阻尼力傳遞到車身上。在本發明的思想中，根據本發明的支承裝置特別地為機動車的減振器的支承裝置。在此，該減振器可設置在車軸或車輪與車身之間，或者還優選地在載貨車中，在車身之內設置在車輛框架和駕駛室之間。在此，根據本發明的支承裝置在首先提及的情況中設置在車身的側面并且在第二種情況中設置在駕駛室側面。

此外，活節帽實施成具有適合形成懸臂連接(Konsolenanbindung)的形式，特別是盤形或盆形，但是也可考慮活節帽的其它在車身側或駕駛室側的連接可能性。這樣，設計成盤形或盆形的活節帽可與用于形成夾板連接的夾板、用于通過另一銷活節支承的銷活節活塞或者與環形活節的襯套相連接。活節帽與車身的直接連接優選地通過螺紋連接產生，而在間接連接在車身上的情況下，在位于中間的部件(例如夾板、銷活節活塞、襯套等)處的連接在最簡單的情況下可借助于焊接實現，但是或者也可通過其它的材料連接或形狀配合連接實現。