[發(fā)明專利]用于機動車的減振器的支承裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410142660.3
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN104100672B
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設計）人: B·凱塞林;W·科爾布;H-G·布洛西希
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 蘇娟

1.一種用于機動車的減振器（3；47）的支承裝置（1；33；39；44），所述支承裝置包括銷活節(jié)（12；52），所述銷活節(jié)使減振活塞（4；46）與活節(jié)帽（9；35；41；45）相聯(lián)接，由此，所述減振器（3；47）的阻尼力能夠被引入所述活節(jié)帽（9；35；41；45）中，并且其中，所述活節(jié)帽（9；35；41；45）在所述減振器（3；47）的已安裝狀態(tài)下建立所述減振器（3；47）到車身上的連接并且將被引入其中的阻尼力傳遞到所述車身上，其特征在于，所述活節(jié)帽（9；35；41；45）和固定在該活節(jié)帽上的蓋（10；34；40；49）在它們之間限定一個空間（11；36；42），所述銷活節(jié)（12；52）被容納在所述空間中，并且為了使所述減振活塞（4；46）連接到所述銷活節(jié)（12；52）上所述空間僅僅朝向減振活塞（4；46）敞開。

2.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置（1；33；39；44），其特征在于，所述銷活節(jié)（12；52）的活節(jié)活塞（16；51）一方面與所述減振活塞（4；46）相連接并且另一方面與至少一個彈性體件（18、19）接觸，所述活節(jié)活塞（16；51）通過所述彈性體件支承在所述活節(jié)帽（9；35；41；45）和所述蓋（10；34；40；49）之間。

3.根據(jù)權利要求2所述的支承裝置（1；33；39；44），其特征在于，所述至少一個彈性體件（18、19）具有至少一個凹口（23、24）。

4.根據(jù)權利要求2所述的支承裝置（1；33；39；44），其特征在于，設置有兩個彈性體件（18、19），其中，第一彈性體件（18）在所述減振器（3；47）的壓力方向上相對于所述活節(jié)帽（9；35；41；45）支撐所述活節(jié)活塞（16；51），而第二彈性體件（19）在所述減振器（3；47）的與此相反的拉力方向上在所述蓋（10；34；40；49）處支撐所述活節(jié)活塞（16；51）。

5.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置（44），其特征在于，所述蓋（49）包括杯形的結構，其中，所述活節(jié)帽（45）和所述杯形的結構沿軸向被推入彼此中并且固定在彼此上。

6.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置（1；33；39；44），其特征在于，徑向地圍繞所述減振器（3；47）設置有彈簧，該彈簧的一個彈簧端部支撐在所述蓋（10；34；40；49）上。

7.根據(jù)權利要求6所述的支承裝置（33；39），其特征在于，所述彈簧是螺旋彈簧，其中，在所述蓋（34；40）和所述彈簧端部之間放置彈簧襯墊（38）。

8.根據(jù)權利要求6所述的支承裝置（1；44），其特征在于，所述彈簧為空氣彈簧（27），該空氣彈簧的氣囊（28）連接在所述蓋（10；49）上。

9.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置（1），其特征在于，所述活節(jié)帽（9）和所述蓋（10）通過位于其之間的密封介質層（25）相互接觸。

10.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置（33；39），其特征在于，在所述空間（36；42）的側面并且與所述活節(jié)帽（35；41）和蓋（34；40）的固定處鄰接地設置有密封元件（37；43），該密封元件向外密封所述空間（36；42）。