[發(fā)明專利]電動汽車永磁與電磁混合勵磁輪轂驅動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410140691.5
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN103887907A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 張學義;杜欽君;馬清芝;高松;徐進彬
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明提供一種電動汽車永磁與電磁混合勵磁輪轂驅動裝置，屬于汽車電機電器技術領域。

背景技術

目前電動汽車上采用的輪轂驅動電機轉子的永磁鋼大多粘貼在輪轂式機殼內側，永磁鋼直接面對氣隙，電動汽車在過載或驅動輪遇見障礙物卡住時，定子繞組產生較大的沖擊電流，永磁鋼在沖擊電流的電樞反應作用下，可能產生不可逆退磁，永磁鋼一旦形成不可逆退磁，驅動電機效率降低、功率、扭矩迅速下降，另外，驅動電機氣隙內磁場僅由永磁鋼提高，磁場強度小，功率密度低，其使用性能有待于進一步改進。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷，輪轂驅動裝置氣隙內的磁場由永磁鋼和電勵磁線圈共同提供，磁場強度大，功率密度高的電動汽車永磁與電磁混合勵磁輪轂驅動裝置，其技術內容為：

電動汽車永磁與電磁混合勵磁輪轂驅動裝置由軸、前端蓋、后端蓋、輪轂式機殼、轉子、定子、定子支架組成，其特征在于：輪轂驅動裝置轉子每個極的磁場由永磁磁場和電勵磁磁場串聯(lián)合成；

轉子由輪轂式機殼、第一螺釘、第二螺釘、轉子鐵芯、電勵磁繞組、永磁鋼、極靴組成，轉子鐵芯通過第二螺釘固定在輪轂式機殼內側中間的圓周凹槽內，永磁鋼通過極靴由第一螺釘固定在轉子鐵芯的內側，相鄰的兩塊永磁鋼的內側極性相反，形成N極、S極間隔排列的永磁外轉子，電勵磁繞組線圈纏繞在轉子鐵芯上，按通入直流電后轉子鐵芯的內側產生的極性與固定在該轉子鐵芯上的永磁鋼內側的極性相同的方式依次繞線，每個轉子鐵芯上的匝數(shù)應相等，電勵磁繞組線圈的首端和尾端分別接端面滑環(huán)的內環(huán)和外環(huán)。

工作原理：當輪轂驅動裝置定子繞組通入由三相逆變器經脈寬調制的三相交流電后，輪轂驅動裝置定子產生一個空間旋轉磁場，它與轉子所產生的磁場相互作用，轉子產生與定子繞組旋轉磁場方向一致的旋轉轉矩，使輪轂驅動裝置轉子轉動，進而驅動電動汽車運行。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，電勵磁繞組線圈纏繞在轉子鐵芯上，按通入直流電后轉子鐵芯的內側產生的極性與固定在該轉子鐵芯上的永磁鋼內側的極性相同的方式依次繞線，輪轂驅動裝置氣隙內的磁場由永磁鋼和電勵磁線圈共同提供，磁場強度大，驅動裝置功率密度高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖。

圖2是圖1所示實施例的剖面圖。

圖中：1、軸???2、前端蓋???3、輪轂式機殼???4、第一螺釘???5、第二螺釘???6、轉子鐵芯???7、電勵磁繞組???8、永磁鋼???9、極靴???10、定子???11、定子支架???12、后端蓋。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

電動汽車永磁與電磁混合勵磁輪轂驅動裝置，由軸1、前端蓋2、后端蓋12、輪轂式機殼3、轉子、定子10、定子支架11組成，其特征在于：輪轂驅動裝置轉子每個極的磁場由永磁磁場和電勵磁磁場串聯(lián)合成；

轉子由輪轂式機殼3、第一螺釘4、第二螺釘5、轉子鐵芯6、電勵磁繞組7、永磁鋼8、極靴9組成，轉子鐵芯6通過第二螺釘5固定在輪轂式機殼3內側中間的圓周凹槽內，永磁鋼8通過極靴9由第一螺釘4固定在轉子鐵芯6的內側，相鄰的兩塊永磁鋼8的內側極性相反，形成N極、S極間隔排列的永磁外轉子，電勵磁繞組7線圈纏繞在轉子鐵芯6上，按通入直流電后轉子鐵芯6的內側產生的極性與固定在該轉子鐵芯6上的永磁鋼8內側的極性相同的方式依次繞線，每個轉子鐵芯6上的匝數(shù)應相等，電勵磁繞組7線圈的首端和尾端分別接端面滑環(huán)的內環(huán)和外環(huán)。