[發明專利]一種扭扭車

在審

• 申請號: 201410138411.7
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN104973184A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 王萬成
• 申請（專利權）人: 云和縣金成木業有限公司
• 主分類號: B62K9/00
• 分類號: B62K9/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種無動力玩具車，尤其是涉及一種扭扭車。

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背景技術

扭扭車是一種目前比較流行的兒童健身娛樂玩具，通常情況下，其至少具有三個車輪，以保持車身的平衡，其中一個是具有方向性的活動輪，其余則是沒有方向的固定輪，活動輪設置在一根水平的擺桿后端，擺桿則由手動控制桿控制其繞著前端的轉動中心左右擺動，活動輪在左右擺動過程中，其方向產生變化，也就是說，活動輪的方向與擺桿上活動輪的固定點的運動方向不一致，從而產生向前的動力，以推動扭扭車前進。然而此類扭扭車存在一個問題：由于活動輪在左右擺動的整個過程中，其方向與擺桿上活動輪的固定點的運動方向不一致的情況只是發生在活動輪由左向右擺動和由右向左擺動的最初一段很短的行程內，而在其余的大部分行程中，活動輪的方向與擺桿上活動輪的固定點的運動方向是一致的，也就是說，在活動輪的整個行程中，其提供的動力是間隙式的，因而無法提供持續的動力，其后續的前進主要是依靠慣性，這樣當面對具有向上坡度的路面時，扭扭車將很難前進，必須通過非常快速的左右擺動才能使扭扭車前進，因而需要騎行者具有較強的手臂力量，因此其不太適合兒童的騎行。

為了使扭扭車能在具有坡度的路面上前行，人們對現有的扭扭車進行了各種改進，例如，一種在中國專利文獻上公開的“扭扭車”，授權公告號為CN202006858U，其包括第一擺架、設置于該第一擺架前端的固定腳輪、設置于該第一擺架后端的第一活動腳輪、固定設置于該第一擺架的立桿、設置于該立桿上部的手柄、與該立桿可旋轉連接的第二擺架及設置于該第二擺架底面的第二活動腳輪。該扭扭車同時設置第一活動腳輪和第二活動腳輪，使用時，兒童需站在第二擺架的腳板上，一方面可用手控制手柄轉動，從而使第一活動腳輪左右擺動，同時還可通過身體的左右擺動使第二活動腳輪左右擺動，使前行的動力增加，有利于在具有向上坡度的路面上行駛。然而，該扭扭車仍然存在如下問題：一方面，兒童在騎行時，手的動作和身體的動作必須是同步的，因而增加了騎行的難度；另一方面，二個活動腳輪雖然可增加前行的動力，但本質上其動力仍然是間隙式的，也就是說，該方案只是量變，并未實現質的飛躍。由于此類非持續動力的扭扭車在坡度路面騎行時仍然必須具有一定的速度，否則扭扭車將會出現倒退的現象，因此騎行者同樣需要較強身體的爆發力，從而不適合兒童的騎行。

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發明內容

本發明的目的在于解決現有的扭扭車所存在的不適合在具有向上坡度路面騎行的問題，提供一種扭扭車，其可產生持續的前行動力，從而可在具有向上坡度路面騎行。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種扭扭車，包括后部具有座墊的車身以及控制方向的把手，在車身前端下部設有橫向布置的轉向輪軸，轉向輪軸的兩端分別設有固定轉向輪，在轉向輪軸和固定轉向輪之間設有單向傳動機構，在轉向輪軸的中間固定連接有向后延伸的擺動桿，擺動桿的后端轉動連接一個可繞豎直的軸線轉動的活動輪架，活動輪架上設有活動輪，所述把手通過傳動機構與轉向輪軸相關聯。

本發明的扭扭車，由于前面的兩個固定轉向輪與轉向輪軸之間設有單向傳動機構，因此固定轉向輪只能前進不能后退。當通過把手使轉向輪軸在水平面內逆時針轉動時，右側的固定轉向輪即可以左側的固定轉向輪為中心向左前側轉動，使扭扭車向左前側扭擺。當通過把手使轉向輪軸在水平面內順時針轉動時，左側的固定轉向輪即可以右側的固定轉向輪為中心向右前側轉動，使扭扭車向右前側扭擺，再結合活動輪左右擺動所形成的推力，扭扭車即可快速順暢地行駛。由于固定轉向輪和活動輪同時提供前行的動力，因此本發明的扭扭車能較快地由靜止狀態進入到正常行駛狀態，并且固定轉向輪始終提供動力，因此扭扭車在行駛中的速度更均勻，行駛更順暢，而騎行者的手臂推力也更均勻省力。特別是，當遇到具有較大坡度的上坡路面時，此時單純依靠活動輪的間隙式推力無法使扭扭車正常前行。由于本發明的固定轉向輪只能前進不能后退，因此騎行者仍然可以按照原來的速度轉動把手行駛，扭扭車在左右扭擺中沿著S形路徑在上坡路面正常騎行。此時活動輪的推力成為扭扭車前行的輔助推力，其可確保扭扭車在上坡路面上順暢地行駛。

作為優選，在車身的后端下部設有橫向布置的支撐輪軸，在支撐輪軸的兩端分別設有支撐輪，所述支撐輪之間的距離等于兩個固定轉向輪之間的距離的1.5-2倍。

車身后端輪距較大的兩個支撐輪有利于增加扭扭車騎行時的穩定性，避免其側翻。而兩個固定轉向輪之間較小的輪距則可減小行駛中推動固定轉向輪轉動的扭矩，從而使騎行者更省力，并且可相應地減少扭扭車在騎行時側向扭擺的路徑，從而讓有利于提高騎行速度。