[發明專利]一種盾構穿越鐵路站場的施工方法

有效

• 申請號: 201410137593.6
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN103899323A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 程杰;田天長;田慧生;徐波;任國陽;沈煒東;曾利民;彭健;蔡文勝;曾克誠;鄒世濤;符望春;王海波
• 申請（專利權）人: 中鐵二十五局集團軌道交通工程有限公司;中鐵二十五局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D11/10
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

技術領域

本發明涉及隧道施工方法,特別是一種盾構隧道穿越鐵路站場的施工方法。

背景技術

隨著城市軌道交通建設的迅猛發展，盾構法隧道施工經常會需要穿越密集的建筑群、既有鐵路線，或臨近有必須保護的永久性建筑和市政公用設施等，必須嚴格控制地層沉降和位移，這給盾構法隧道施工帶來了困難。特別是同時遇到粉砂層、砂卵石層以及含水地層等不利地質條件的情況下，其施工更加困難；在盾構施工中，易產生地面沉降過大、地面坍塌等災害，對周邊建筑物、地下構筑物、管線、站場等安全構成很大威脅。尤其，在上述惡劣地質條件下，下穿大型鐵路站場時，受站場車流量大，施工時間短等特點，其施工尤其的困難。

發明內容

本發明旨在給出一種能夠適應惡劣地質條件的盾構穿越鐵路站場的施工方法。

本發明所述的盾構穿越鐵路站場的施工方法，包括如下順序的步驟：

A、????地表注漿加固；

從鐵路站臺兩側分別打多個伸向鐵路線路底部的傾斜的注漿孔，各注漿孔內插入袖閥管同步對鐵路路基進行注漿加固，加固深度不小于軌底以下4m；單側注漿孔呈梅花形布置，相鄰注漿孔通過袖閥管注入的漿液擴充半徑彼此部分重疊，使擴充后的漿液能夠共連；兩側的注漿孔在底部平行交錯，兩側注漿孔內通過袖閥管注入的漿液擴充半徑彼此部分重疊，使兩側擴充后的漿液能夠共連，形成立體網狀結構；

漿液采用雙液漿，由水泥和水玻璃混合而成，其中，水泥的水灰比為0.8:1，水玻璃濃度為40波美度（Be'），水泥和水玻璃的體積比1:1；

注漿壓力為0.2MPa，注漿流量為10～20L/min；

B、????盾構下穿鐵路站場掘進；

盾構機在站場底部平穩、勻速推進；控制盾構正面土壓力為1.2～1.4bar，保持土倉土體倉位在1/3～1/2位置，保證螺旋機前端侵入渣土內部；推進速度控制在35～45mm/min,保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配，每環的出土量控制為60～65m^3?；

掘進中，均勻、連續的向管片外圍和土體之間存在空隙注漿，注漿量控制在空隙的2.5-3.0倍，注漿壓力控制在0.16～0.2Mpa；

掘進中，向前方加膨潤土和泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性；

C、隧道二次注漿加固；

盾構機通過后，由隧道拱部，通過管片預留注漿孔向隧道外打設多根長鋼花管，進行二次補充注漿；

漿液采用雙液漿，其中，水玻璃濃度為40波美度（Be'），水泥的水灰比為0.8:1，水泥和水玻璃的體積比1:1；注漿壓力為0.5MPa；

注漿范圍為拱部150°—240°之間。

本發明所述的盾構穿越鐵路站場的施工方法，其通過袖閥管注入的雙漿液擴充后能夠單側相連、雙側共連形成一個整體，使鐵路線路底部的土體得到整體加固，很好的提高了土體的自穩性。通過特定配方的雙液漿，合理控制了袖閥管漿液的擴散速度和凝固時間，從而使袖閥管注入土體的漿液能夠快速擴充到所需的擴散半徑，并快速與相鄰袖閥管注入的漿液快速的凝固膠結成一體。掘進參數的控制，確保了開挖面的穩定，土壓力與出土量的合理控制，減小土體擾動，使土體位移量最小，而且通過對片體與土體間的高倍率同步注漿，及時地填充了間隙，并使片體給土體提供了強的的支撐力，更好的避免了掘進中的土體發生沉降或坍塌。掘進后拱部通過鋼花管注漿加固，避免了土體的后期沉降。所述施工方法，綜合運用掘進前袖閥管地表加固、掘進中對管片外圍間隙高倍率同步注漿、掘進后隧道內鋼花管二次補充壓漿與盾構掘進參數控制相結合的方法，全方位的實現了盾構穿越站場施工中對土層沉降的控制，很好的克服了地層上軟下硬、埋深較淺、站場列車運營繁忙等客觀因素，實現了盾構機在含卵石層的上軟下硬復合地層中安全穿越鐵路大型站場的掘進施工，避免了施工中地面的沉降，降低了施工的安全風險；實現了惡劣地質條件的盾構穿越鐵路站場的施工。

附圖說明

圖1??為本發明的盾構穿越鐵路站場的施工結構示意圖。

圖2??為單側袖閥管及其漿液擴充情況示意圖。

具體實施方式

一種盾構穿越鐵路站場的施工方法，包括如下步驟：