[發明專利]一種用于控制車輛格柵啟閉器的方法和系統

有效

• 申請號: 201410136529.6
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN104097504B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: J·索沃斯;J·R·帕姆;S·S·山田
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙硯猛

本申請公開用于根據發動機工況調節雙格柵啟閉系統的方法和系統。響應發動機溫度、CAC溫度、和行駛條件可以由馬達調節第一組格柵啟閉器的位置。第二組格柵啟閉器的位置可以根據第一組格柵啟閉器的位置來調節。

技術領域

本申請涉及具有分段漸進式連桿以減少由于增壓空氣冷卻器冷凝引起的 發動機失火的主動式格柵啟閉系統。

背景技術

渦輪增壓發動機在來自渦輪增壓器的壓縮空氣進入發動機之前利用增壓 空氣冷卻器(CAC)冷卻它。來自車輛外面的周圍空氣流過該CAC以冷卻通 過該CAC里面的進入空氣。當周圍空氣溫度下降時，或由于潮濕或多雨的天 氣條件，在進入空氣被冷卻到水的露點以下的情況下，在CAC中可以形成冷 凝物。冷凝物可以收集在該CAC的底部，于是在加速(或踩加速器踏板)期 間立即被吸入發動機中，增加發動機失火的可能性。

設置在車輛前面的主動式多格柵啟閉系統，例如，雙格柵系統，可以控 制到發動機部件的周圍空氣流。上面一組格柵啟閉器可以控制到散熱器的空 氣流，而下面一組格柵啟閉器可以控制到增壓空氣冷卻器的空氣流。在一個 例子中，該上面一組和下面一組格柵啟閉器可以用單個馬達一起致動。但是， 根據工況，一起致動該上面一組和下面一組格柵啟閉器可能不允許既用于增 加發動機冷卻(例如，散熱器冷卻)，又減少CAC冷卻。

解決CAC中的冷凝物形成的其他嘗試包括分別控制下面一組格柵啟閉器 和上面一組格柵啟閉器。以這種方式，在保持足夠的發動機冷卻的同時可以 減少對CAC的冷卻。在一個例子中，單獨控制上面一組和下面一組格柵啟閉 器可以用兩個馬達來實現，每個馬達控制一組格柵啟閉器。但是，本文的發 明人已經認識到用這種系統的潛在問題。作為一個例子，兩個馬達可能需要 更復雜的控制程序并且增加發動機系統部件。

發明內容

在一個例子中，上面所述的看似矛盾的問題可以通過用單個馬達調節主動式多格柵啟閉系統的方法來解決，該馬達僅聯接于上面一組格柵啟閉器。具體說，下面一組格柵啟閉器可以通過分段的連桿聯接于該上面一組格柵啟閉器。取決于上面一組格柵啟閉器的開度量，該分段的連桿能夠延遲打開下面一組格柵啟閉器。例如，如果上面一組格柵啟閉器打開少于閾值量，則下面一組格柵啟閉器可以保持關閉。又或者，如果上面一組格柵啟閉器打開多于閾值量，則下面一組格柵啟閉器與上面一組格柵啟閉器成比例地打開。

作為一個例子，多格柵啟閉系統可以響應發動機工況來調節。發動機工況可以包括發動機溫度、CAC溫度和行駛條件。在一個例子中，當CAC溫度低于閾值溫度時響應發動機溫度高于第一閾值溫度，只有上面一組格柵啟閉器可以被調節而下面一組格柵啟閉器保持關閉。在另一個例子中，當CAC溫度高于閾值溫度時響應發動機溫度高于第一閾值溫度，上面一組和下面一組格柵啟閉器可以成比例地調節。以這種方式，可以在提供足夠的發動機冷卻同時減少冷凝物形成和發動機失火事件。

應當明白，提供上面的概述是為了以簡單的形式引進選擇的構思，這種構思在具體實施方式中進一步描述。這并不意味著視為所主張主題的關鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由權利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本發明的任何部分指出的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出格柵啟閉系統、發動機和車輛中的有關部件的示意圖。

圖2示出CAC、散熱器和發動機在車輛內相對于格柵啟閉器和有關的周圍空氣流的位置的例子。

圖3示出包括上和下格柵啟閉器的格柵啟閉系統的示意圖。

圖4示出用于響應發動機工況調節雙格柵啟閉系統的方法的例子。

圖5示出圖示說明基于發動機工況調節格柵啟閉系統的范例性曲線圖。

具體實施方式