[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410134949.0
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN104097631B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 青木一真;鉾井耕司;遠藤弘樹
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/13
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 萬柳軍,馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動力車輛。

背景技術(shù)

日本專利申請公報No.2011-93335（JP2011-93335A）公開了一種裝設(shè)有發(fā)電機的混合動力車輛（HV），所述發(fā)電機能夠利用內(nèi)燃發(fā)動機的輸出來產(chǎn)生蓄電裝置的充電電力。在該混合動力車輛中，當(dāng)檢測到來自使用者的增加蓄電裝置的蓄電量的充電要求時，內(nèi)燃發(fā)動機的輸出與未檢測到充電要求時的輸出相比增加，以使得蓄電裝置的充電被促進。

根據(jù)該混合動力車輛，除了將蓄電裝置的蓄電量維持在目標值的常規(guī)充電/放電控制外，還可實行與使用者的意圖對應(yīng)的蓄電裝置的充電/放電管理，例如在準備進行電動車輛（EV）行駛（在內(nèi)燃發(fā)動機停止的情況下僅利用電動機來行駛）或選擇動力模式時預(yù)先增加蓄電量（見JP2011-93335A）。

發(fā)明內(nèi)容

當(dāng)增加蓄電裝置的蓄電量時，可能希望蓄電量盡可能快地增加，或者可能希望蓄電量盡可能有效率地增加。另外，可存在擔(dān)憂為了發(fā)電而使內(nèi)燃發(fā)動機作動時由內(nèi)燃發(fā)動機產(chǎn)生的噪音或振動（NV）的可能性。亦即，存在擔(dān)憂噪音和振動（NV）特性惡化的可能性。在上述JP2011-93335A和日本專利申請公報No.2012-46121（JP2012-46121A）中公開的技術(shù)中，未對這些觀點進行研究。

本發(fā)明提供了一種能夠在響應(yīng)于使用者的要求而增加蓄電裝置的蓄電量的情況下改善效率或NV特性的HV。

本發(fā)明的第一方面包括一種混合動力車輛，所述混合動力車輛包括蓄電裝置、內(nèi)燃發(fā)動機、發(fā)電裝置、輸入裝置和電子控制單元。所述發(fā)電裝置構(gòu)造成利用所述內(nèi)燃發(fā)動機的輸出來產(chǎn)生所述蓄電裝置的充電電力。所述輸入裝置構(gòu)造成通過使用者輸入來要求所述蓄電裝置的蓄電量的增加。所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，控制所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電并且促進所述蓄電裝置的充電，并且所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，與在所述內(nèi)燃發(fā)動機的行駛負荷大時所述蓄電裝置的充電相比抑制在所述內(nèi)燃發(fā)動機的行駛負荷小時所述蓄電裝置的充電。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，與在所述內(nèi)燃發(fā)動機的行駛負荷大時所述發(fā)電裝置停止的期間相比延長在所述內(nèi)燃發(fā)動機的行駛負荷小時所述發(fā)電裝置停止的期間。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，執(zhí)行促進所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電的控制，并且所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述促進所述充電的控制被執(zhí)行時，控制在早期增加所述蓄電量的強充電模式和與在所述行駛負荷大時所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電相比抑制在所述行駛負荷小時所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電的弱充電模式之間的切換。

在所述HV中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)指示所述蓄電裝置的充電狀態(tài)的狀態(tài)量在所述狀態(tài)量比所述狀態(tài)量的目標低的方向上偏離所述目標時，強制執(zhí)行所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電，并且當(dāng)所述弱充電模式被選擇時，在所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置充電時使所述目標追循所述狀態(tài)量以使得所述狀態(tài)量不偏離所述目標。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述弱充電模式被選擇時，使所述目標追循所述狀態(tài)量的最大值。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述強充電模式被選擇時，提高所述目標以使得所述狀態(tài)量偏離所述目標。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述弱充電模式被選擇時，不論所述蓄電量如何，都使所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電量恒定。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述行駛負荷增加時，起動所述內(nèi)燃發(fā)動機，以及當(dāng)所述行駛負荷下降時，使所述內(nèi)燃發(fā)動機停止，并且在所述弱充電模式被選擇時，在根據(jù)所述行駛負荷而使所述內(nèi)燃發(fā)動機作動時執(zhí)行所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成基于來自所述輸入裝置的輸入來執(zhí)行所述強充電模式和所述弱充電模式之間的切換。

在所述混合動力車輛中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，提高所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電目標。

在所述混合動力中，所述電子控制單元可構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，將所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電控制成提高所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電速度。