[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410134949.0
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN104097631B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 青木一真;鉾井耕司;遠(yuǎn)藤弘樹
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/13
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 萬柳軍,馬江立

1.一種混合動力車輛（100），其特征在于包括：

蓄電裝置（16）；

內(nèi)燃發(fā)動機(jī)（2）；

發(fā)電裝置（6），所述發(fā)電裝置構(gòu)造成利用所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的輸出來產(chǎn)生所述蓄電裝置的充電電力；

輸入裝置（28），所述輸入裝置構(gòu)造成通過使用者輸入來要求所述蓄電裝置的蓄電量的增加；和

電子控制單元（26），所述電子控制單元構(gòu)造成：

（a）當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，控制所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電并且促進(jìn)所述蓄電裝置的充電，并且

（b）當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，與在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的行駛負(fù)荷大時所述蓄電裝置的充電相比抑制在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的行駛負(fù)荷小時所述蓄電裝置的充電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，與在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的行駛負(fù)荷大時所述發(fā)電裝置停止的期間相比延長在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的行駛負(fù)荷小時所述發(fā)電裝置停止的期間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，執(zhí)行促進(jìn)所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電的控制，并且

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述促進(jìn)所述充電的控制被執(zhí)行時，控制在早期增加所述蓄電量的強(qiáng)充電模式和與在所述行駛負(fù)荷大時所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電相比抑制在所述行駛負(fù)荷小時所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電的弱充電模式之間的切換。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)指示所述蓄電裝置的充電狀態(tài)的狀態(tài)量在所述狀態(tài)量比所述狀態(tài)量的目標(biāo)低的方向上偏離所述目標(biāo)時，強(qiáng)制執(zhí)行所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電，并且當(dāng)所述弱充電模式被選擇時，在所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置充電時使所述目標(biāo)追循所述狀態(tài)量以使得所述狀態(tài)量不偏離所述目標(biāo)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述弱充電模式被選擇時，使所述目標(biāo)追循所述狀態(tài)量的最大值。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述強(qiáng)充電模式被選擇時，提高所述目標(biāo)以使得所述狀態(tài)量偏離所述目標(biāo)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述弱充電模式被選擇時，不論所述蓄電量如何，都使所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電量恒定。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述行駛負(fù)荷增加時，起動所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，以及當(dāng)所述行駛負(fù)荷下降時，使所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)停止，并且在所述弱充電模式被選擇時，在根據(jù)所述行駛負(fù)荷而使所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)作動時執(zhí)行所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成基于來自所述輸入裝置的輸入來執(zhí)行所述強(qiáng)充電模式和所述弱充電模式之間的切換。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，提高所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電目標(biāo)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中

所述電子控制單元構(gòu)造成，當(dāng)所述蓄電量的增加被要求時，將所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電控制成提高所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置的充電速度。

12.一種混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛包括蓄電裝置、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、發(fā)電裝置和輸入裝置，所述輸入裝置構(gòu)造成通過使用者輸入來要求所述蓄電裝置的蓄電量的增加，所述控制方法的特征在于包括：

當(dāng)所述輸入裝置要求所述蓄電量的增加時，通過所述發(fā)電裝置對所述蓄電裝置充電并且促進(jìn)所述蓄電裝置的充電；以及

在所述輸入裝置要求所述蓄電量的增加的狀態(tài)下，與在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的行駛負(fù)荷大時所述蓄電裝置的充電相比抑制在所述行駛負(fù)荷小時所述蓄電裝置的充電。