[發明專利]分布式車載與路側設施混合交通信息系統

在審

• 申請號: 201410134460.3
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN104978865A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 楊旭
• 申請（專利權）人: 楊旭
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種新型交通信息系統，尤其涉及一種以車載設備和路側設施為基礎，通過短距離無線通信集成的分布式交通信息采集處理系統。

背景技術

幾乎無時無刻我們不得不經歷著交通擁堵。有時，擁堵可以通過更好的利用交通網絡的通行能力而緩解。例如，當部分路段由于過高通行需求或通行能力暫時降低而變得擁堵時，部分道路使用者可以改變其行駛路徑，使交通網絡的利用更為均衡，從而達到整個系統的最優。還可以暫時提高高需求路段的通行能力，例如，當預計有的較高的需求時，通過分配更多的綠燈時段給特定的路段和方向。但這些決策的根據何來?在前一個例子中，道路使用者需要知道其可能改變的行駛路徑之交通狀況；在后一個例子中，交通管理系統需要選擇適當的交通控制方案及參數。但是無論哪一個例子和哪一種情況，都必須準確掌握實時交通狀況和(預測的)未來交通狀況。

傳統的交通檢測系統都是點測量。這些點傳感器只能提供點變量，例如點截面交通流量、點截面速度等等。但是，以ATIS(高級交通信息系統)、ATMS(高級交通管理系統)、RGS(行車導航系統)為代表的更高級的交通應用，需要以行駛車輛/駕駛人為中心的變量為支撐。傳統上，這些變量通常可以通過點變量估計得來，但很難保證高質量。如果以行駛車輛/駕駛人為中心的變量可以直接測量得到，這些變量的可信度會大大提高，進而整個系統的性能也得以提升。

分布式交通信息采集處理系統是一種很有前途的可以直接測量得到以行駛車輛/駕駛人為中心的變量的系統。它的目標是收集和存儲系統中每一個行駛車輛/駕駛人完整的路徑表，進而道路網絡實時交通狀況可以被直接測量，未來交通狀況可以被準確預測。

發明內容

要解決的使技術問題：

相比于傳統的中央集中處理的交通信息系統，分布式的交通信息系統的優勢是明顯的，即不需要一次性的大量投資于中央信息處理中心系統便可以運行產生相關交通信息為客戶服務。在市場條件下，伴隨著用戶的逐漸增加，系統可以從小到大逐步演變，對投資者而言風險相對較小。由于交通信息不必通過處理中心統一集中處理，分布式系統的冗余度較好，系統不會因為部分設備的缺失或損壞而不能正常工作，并且分布式系統對于個人化的信息處理需求較為容易實現。

雖然分布式交通信息系統的優點是明顯的，但在其發展起步階段卻可能面臨著技術和市場的各種困難。很重要的是，在系統還不完善成熟的階段，帶有車載設備的私人車由于輛作為網絡中的傳感器產生信息，通過車輛于路測設施之間的短距無線通信交換信息，可能造成個人信息和隱私的泄露。我們發明的系統將會在技術上著重解決上述分布式系統可能存在的問題，并且強化分布式系統已有的優勢。

技術方案：

本發明的核心內容是：通過分布式的車載數據庫存儲交通網絡中的每一行駛車輛完整的路徑信息，并通過短距離與輔助的路側設施的無線通信，形成混合的車載與路側設施為一體的交通信息系統體系。

在此系統中，每一在交通網絡中(帶有相應設備的)行駛車輛存貯其途經的路徑和相關的交通信息。當車輛進入到可以與路側設施進行短距離無線通信的范圍時，之間建立通信聯絡。因為路側設施是固定和已知的，行駛車輛將會大概了解自己在交通網絡中的位置。這個路側設施的位置和建立相互通信時間點信息，將會被路側設施標注并簽發回行駛車輛作為認證，這一經過認證的數據信息將會被其它路側設施驗證和確認。通過持續的從不同位置的路側設施接收到認證的位置和時間點數據信息，(帶有相應設備的)行駛車輛將會在交通網絡中追蹤，并作為保障系統安全的一部分。

此信息系統是分布的，因為每一(帶有相應設備的)行駛車輛將會有自己的車載計算和存儲功能。其自身的可追蹤的行駛路徑將會被存儲于其自身的車載數據庫中，此信息并可以提供給路側設施。此信息將會是持續不斷的，因為(帶有相應設備的)車輛的行駛路徑信息將會每天產生和維護，并在需要時提取相關的信息。類似于互聯網瀏覽器的插件，其位于本地計算機中，可以被瀏覽的外部網站讀寫，可以被被本地機刪除但不能被本地機改寫。駕駛人可以控制相應設備，并為保護隱私，刪除存儲的相關信息，但是不能夠改變其中的信息內容。并且，虛假的路徑信息不可能被輸入此分布式系統中傳播，因為路側設施只認可、發送被路側設施系統標注并簽發的信息。此分布式車載與路側設施混合的交通信息系統產生和傳播的信息可以廣泛的應用于交通管理、交通控制、交通規劃等等方面。

有益效果：