[發明專利]用于為車輛提供真空的方法和系統

有效

• 申請號: 201410132395.0
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN104100391B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: R·D·普斯弗
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發明描述了用于改善車輛的真空產生的方法和系統。在一個示例中，以交替方式調整發動機轉速與交流發電機負荷，從而增加通過發動機提供給真空容器的真空量。

技術領域

本發明涉及用于為車輛提供真空的方法和系統。該方法和系統對包括小排量發動機的車輛尤其有用。

背景技術

真空可以被用作車輛中的裝置致動介質。例如，真空可以被用來輔助駕駛員應用車輛制動器。具體地，真空作用于制動助力器膈膜，以便當駕駛員踩下制動器踏板時增加施加至車輛制動器的力量。然而，如果車輛包括更小排量的發動機，則發動機可能難以經由其進氣歧管或噴射器提供所期望的盡可能多的真空。改善由發動機產生的真空量的一種方法是降低發動機負荷，以便需要更少的空氣來維持發動機運行。然而，當期望額外的真空時并非總是可能降低發動機負荷。另外，即使一些負荷能夠從發動機卸載以便發動機能夠提供額外的真空，但卸載負荷會降低發動機效率、車輛駕駛性能和/或駕駛員舒適度。

發明內容

發明人在此已經認識到上述問題，并且已經開發了一種發動機方法，其包含：在第一狀況下，響應于期望的發動機進氣歧管真空，以交替方式降低第一發動機操作參數和第二操作參數；以及在第二狀況下，在降低第一發動機操作參數之后，降低第二發動機操作參數。

通過以交替方式調整發動機轉速和由交流發電機或另一依賴發動機轉速的裝置施加至發動機的負荷，有可能改善經由發動機產生的真空。此外，發動機輸出扭矩可以被維持在提供改善的車輛駕駛性能和駕駛員舒適度的同時通過發動機產生真空的水平。例如，耦合至發動機的裝置（諸如交流發電機）的負荷可以被逐步地降低至更低的發動機負荷。在施加至發動機的負荷的每次逐步降低之間，可以調整發動機轉速，以便進一步降低由依賴發動機轉速的裝置提供給發動機的負荷。當發動機進氣歧管真空達到閾值真空時，可以停止對施加至發動機的負荷和發動機轉速進行調整，因此不會提供額外的真空，并且因此發動機更有效地操作。此外，發動機可以繼續為負荷裝置供應動力，從而改善車輛駕駛性能和駕駛員舒適度，同時增加由發動機產生的真空。以此方式，可以改善發動機效率，同時由發動機提供期望的真空量。

本發明可以提供若干優勢。具體地，該方法可以改善發動機提供真空時的發動機效率。此外，該方法可以考慮到對施加至發動機的負荷具有相反的依賴發動機轉速的影響的不同裝置。此外，通過允許一些發動機負荷的部分性能，該方法可以改善車輛駕駛性能。

當單獨或結合附圖參照以下具體實施方式時，本發明的上述優點和其它優點以及特征將是顯而易見的。

應當理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一些概念。這并不意味著確定要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍僅由隨附在具體實施例之后的權利要求確定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

當單獨或關于附圖參照具體實施方式時，通過閱讀實施例的示例，將會更充分地理解本文中所描述的優勢，其中：

圖1是發動機的示意圖；

圖2顯示了示例車輛和車輛傳動系配置；

圖3顯示了不同的依賴發動機轉速的發動機負荷特性的示例曲線圖；

圖4顯示了示例發動機真空產生順序；以及

圖5和圖6顯示了操作發動機的示例方法。

具體實施方式

本發明涉及控制車輛動力傳動系統。車輛可以包括圖1-2所示的發動機和傳動裝置。發動機可以包括將負荷施加至發動機并提供輔助功能的依賴發動機轉速的裝置。如圖4所示，可以根據圖5和圖6的流程圖中所示的方法控制經由依賴發動機轉速的裝置施加至發動機的負荷與發動機轉速。