[發(fā)明專利]基于MOST總線的車載網(wǎng)絡(luò)電源管理系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410132025.7
• 申請(qǐng)日: 2014-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN103926889A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐智杰;高楊;張健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）;江蘇天行健汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi);汪青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于MOST總線的車載網(wǎng)絡(luò)電源管理系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜以及對(duì)汽車內(nèi)部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鏈接會(huì)使得車內(nèi)線束增多，這樣在考慮內(nèi)部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設(shè)計(jì)和制造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內(nèi)連線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和快速交換，同時(shí)提高可靠性等方面在快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，實(shí)現(xiàn)CAN、LIN、FlexRay、MOST等基礎(chǔ)構(gòu)造的汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即車載網(wǎng)絡(luò)。

就像汽車電子技術(shù)在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微控制器一樣，近10多年來數(shù)據(jù)總線技術(shù)的引入也將是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑。在汽車內(nèi)部采用基于總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性、安全性的目的。汽車控制系統(tǒng)在經(jīng)歷了由機(jī)械化向電控的進(jìn)步后，再一次向網(wǎng)絡(luò)化控制邁進(jìn)。

面向媒體的系統(tǒng)傳輸(Media?Oriented?Systems?Transport，MOST)是在汽車制造商和供應(yīng)商中越來越受推崇的一種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。它提供了一個(gè)可以管理所有多媒體設(shè)備的單個(gè)界面，其強(qiáng)勢所在，是能夠處理針對(duì)不同目標(biāo)的多個(gè)數(shù)據(jù)流，而不失和諧，其主要應(yīng)用在汽車信息娛樂系統(tǒng)。

車載網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)能接收CAN、LIN、MOST等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將其解碼轉(zhuǎn)換成各種所需要數(shù)據(jù)格式發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他模塊或下一級(jí)模塊。當(dāng)前基于MOST網(wǎng)絡(luò)的車載網(wǎng)絡(luò)喚醒方式為：當(dāng)有事件請(qǐng)求,整個(gè)MOST網(wǎng)絡(luò)上電,網(wǎng)關(guān)內(nèi)所有收發(fā)器也上電進(jìn)入工作狀態(tài)；沒有事件請(qǐng)求時(shí),整個(gè)MOST網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)將斷電，網(wǎng)關(guān)內(nèi)所有收發(fā)器都停止工作。如果基于MOST網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)在某一時(shí)刻只需要處理車載網(wǎng)絡(luò)的其中一種，例如A時(shí)刻只需要處理MOST數(shù)據(jù)而不需要處理CAN、LIN等數(shù)據(jù)時(shí)，那么，在A時(shí)刻時(shí)，如果整個(gè)系統(tǒng)都上電將提高整個(gè)系統(tǒng)的功耗從而造成車載電池電量的浪費(fèi)。

目前還沒有涉及車載網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)電源管理的技術(shù)，更沒有涉及基于MOST網(wǎng)絡(luò)的車載網(wǎng)關(guān)電源管理技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種基于MOST總線的車載網(wǎng)絡(luò)電源管理系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種基于MOST總線的車載網(wǎng)絡(luò)電源管理系統(tǒng)，包括MOST控制器和MOST收發(fā)器模塊、CAN收發(fā)器模塊、LIN收發(fā)器模塊、帶使能功能的電源模塊以及為上述各模塊供電的電源轉(zhuǎn)換模塊，

所述的MOST控制器與車內(nèi)MOST總線相連接用于偵測MOST網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)；所述的CAN收發(fā)器模塊包括與車內(nèi)CAN總線相連接用于監(jiān)聽CAN網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)的CAN收發(fā)器模塊內(nèi)核和帶有CAN的電子控制單元；所述的LIN收發(fā)器模塊包括與車內(nèi)LIN總線相連接用于監(jiān)聽LIN網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)的LIN收發(fā)器模塊內(nèi)核和帶有LIN的電子控制單元，所述的CAN收發(fā)器模塊內(nèi)核、LIN收發(fā)器模塊內(nèi)核與所述的MOST控制器相連接用于向其發(fā)送控制信號(hào)；所述的帶使能功能的電源模塊分別與所述的MOST收發(fā)器模塊、帶有CAN的電子控制單元以及帶有LIN的電子控制單元相連接，所述的MOST控制器與所述的帶使能功能的電源模塊相連接用于控制所述的帶使能功能的電源模塊使能與否。

優(yōu)選地，所述的MOST收發(fā)器模塊、帶有CAN的電子控制單元以及帶有LIN的電子控制單元分別單獨(dú)對(duì)應(yīng)所述的一個(gè)帶使能功能的電源模塊。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種基于MOST總線的車載網(wǎng)絡(luò)電源管理系統(tǒng)的控制方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種基于MOST總線的車載網(wǎng)絡(luò)電源管理系統(tǒng)的控制方法，：包括：

（1）、所述的電源轉(zhuǎn)換模塊為所述的MOST控制器、CAN收發(fā)器模塊內(nèi)核以及LIN收發(fā)器模塊內(nèi)核進(jìn)行供電，

（2）、所述的MOST控制器偵測MOST網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)：

a、當(dāng)所述的MOST控制器未偵測到MOST網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)時(shí)：

所述的MOST控制器對(duì)與所述的MOST收發(fā)器模塊相連接的帶使能功能的電源模塊禁能；