[發明專利]基于MOST總線的車載網絡電源管理系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201410132025.7
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN103926889A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 徐智杰;高楊;張健
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（相城）;江蘇天行健汽車科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;汪青

技術領域

本發明涉及車載網絡領域，特別是涉及一種基于MOST總線的車載網絡電源管理系統及其控制方法。

背景技術

隨著電控系統的日益復雜以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長，采用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和制造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網絡上，實現CAN、LIN、FlexRay、MOST等基礎構造的汽車電子網絡系統，即車載網絡。

就像汽車電子技術在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微控制器一樣，近10多年來數據總線技術的引入也將是汽車電子技術發展的一個里程碑。在汽車內部采用基于總線的網絡結構，可以達到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性、安全性的目的。汽車控制系統在經歷了由機械化向電控的進步后，再一次向網絡化控制邁進。

面向媒體的系統傳輸(Media?Oriented?Systems?Transport，MOST)是在汽車制造商和供應商中越來越受推崇的一種網絡標準。它提供了一個可以管理所有多媒體設備的單個界面，其強勢所在，是能夠處理針對不同目標的多個數據流，而不失和諧，其主要應用在汽車信息娛樂系統。

車載網絡網關能接收CAN、LIN、MOST等相關數據，并將其解碼轉換成各種所需要數據格式發送給網絡內的其他模塊或下一級模塊。當前基于MOST網絡的車載網絡喚醒方式為：當有事件請求,整個MOST網絡上電,網關內所有收發器也上電進入工作狀態；沒有事件請求時,整個MOST網絡網關將斷電，網關內所有收發器都停止工作。如果基于MOST網絡網關在某一時刻只需要處理車載網絡的其中一種，例如A時刻只需要處理MOST數據而不需要處理CAN、LIN等數據時，那么，在A時刻時，如果整個系統都上電將提高整個系統的功耗從而造成車載電池電量的浪費。

目前還沒有涉及車載網絡網關電源管理的技術，更沒有涉及基于MOST網絡的車載網關電源管理技術。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種基于MOST總線的車載網絡電源管理系統。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種基于MOST總線的車載網絡電源管理系統，包括MOST控制器和MOST收發器模塊、CAN收發器模塊、LIN收發器模塊、帶使能功能的電源模塊以及為上述各模塊供電的電源轉換模塊，

所述的MOST控制器與車內MOST總線相連接用于偵測MOST網絡活動；所述的CAN收發器模塊包括與車內CAN總線相連接用于監聽CAN網絡活動的CAN收發器模塊內核和帶有CAN的電子控制單元；所述的LIN收發器模塊包括與車內LIN總線相連接用于監聽LIN網絡活動的LIN收發器模塊內核和帶有LIN的電子控制單元，所述的CAN收發器模塊內核、LIN收發器模塊內核與所述的MOST控制器相連接用于向其發送控制信號；所述的帶使能功能的電源模塊分別與所述的MOST收發器模塊、帶有CAN的電子控制單元以及帶有LIN的電子控制單元相連接，所述的MOST控制器與所述的帶使能功能的電源模塊相連接用于控制所述的帶使能功能的電源模塊使能與否。

優選地，所述的MOST收發器模塊、帶有CAN的電子控制單元以及帶有LIN的電子控制單元分別單獨對應所述的一個帶使能功能的電源模塊。

本發明的另一個目的是提供一種基于MOST總線的車載網絡電源管理系統的控制方法。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種基于MOST總線的車載網絡電源管理系統的控制方法，：包括：

（1）、所述的電源轉換模塊為所述的MOST控制器、CAN收發器模塊內核以及LIN收發器模塊內核進行供電，

（2）、所述的MOST控制器偵測MOST網絡活動：

a、當所述的MOST控制器未偵測到MOST網絡活動時：

所述的MOST控制器對與所述的MOST收發器模塊相連接的帶使能功能的電源模塊禁能；